越南终于摊牌了，最近越南相关部门负责人，直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条把国家

越南终于摊牌了，最近越南相关部门负责人，直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条把国家南北贯通的高速铁路，必须在2026年年底前破土动工。这一嗓子喊出来多少有点，不再装了的意味，毕竟为了这条仅仅是图纸上的"巨龙"，河内已经在梦里纠结了，整整二十多个年头。 二十年啊！从2005年首次提出南北高铁规划，到2024年11月30日国会终于通过决议，越南人等了整整一代人的时间。这条全长1541公里的钢铁巨龙，设计时速350公里，连接首都河内与胡志明市，预计投资高达673.4亿美元，相当于越南2024年GDP的16%。 钱从哪来？这才是最要命的问题。越南全年财政收入才843亿美元，要拿出670多亿修高铁，这不是砸锅卖铁，这是砸锅卖血！越南政府计划通过中央预算、政府债券、地方捐款和低成本动员来筹措资金，但明眼人都知道，这点钱根本不够塞牙缝。 更让人捏把汗的是，越南选择了德国西门子和韩国现代来承建这条高铁。这两家企业之前连一米高铁都没修过，西门子的Velaro Novo列车在德国本土都还没正式运营，韩国的EMU-350列车商用成本高得离谱。越南这是拿国运在赌博啊！ 为什么放着中国成熟的高铁技术不用？说到底还是地缘政治在作祟。越南既想修高铁，又怕过度依赖中国，想在中美之间搞平衡。结果就是，放着性价比最高的中国方案不要，非要选择技术不成熟、成本更高的德韩组合。 但现实很骨感。越南现有的铁路系统还是法国殖民时期遗留的米轨，轨距1000毫米，火车平均时速连50公里都达不到。要一步跨到350公里时速的高铁，这难度不亚于让小学生直接设计航天器。 征地拆迁更是个大坑。项目需要拆除5800公顷土地，迁移12万户家庭。越南法律规定补偿金仅为市价30%-50%，这已经引发了民众强烈抗议。河内轻轨项目就曾因征地纠纷拖延7年，成本翻倍。南北高铁的征地工作，恐怕又是一场持久战。 越南政府把开工时间定在2026年底，但看看老街-河内-海防铁路的进度，就知道这个时间表有多悬。这条全长390公里的铁路，越南一侧至今还在征地、融资和可行性研究阶段，而中国一侧的玉河铁路早在2022年就已全线通车。这种不对称的进度，让人对越南的执行力打上一个大大的问号。 670亿美元的投资，对越南来说是个天文数字。VinSpeed和THACO两家民营企业承诺承担20%的资金，剩下的80%希望政府提供35年零利率贷款。但越南政府早就明确了"不设政府兜底"的规则，要求企业自负盈亏。一旦项目超支、延期或者出了事故，所有后果都得民企自己扛。 更让人担忧的是，越南的电网系统根本撑不起高铁的高能耗需求。2023年以来，越南多地爆发大规模停电，不少工厂被迫停产。这样的电力基础，怎么支撑350公里时速的高铁运营？ 越南南北高铁，表面上是个基建项目，实际上是一场政治豪赌。越南想通过这条高铁实现技术自主、产业升级，但现实是，他们既没有足够的技术储备，也没有充足的资金支持，更没有强大的执行力。二十年蹉跎，最终可能换来的，是一个巨大的烂尾工程。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。