这才刚刚开始，如果领空对日本关闭，打击也很大，因为俄罗斯对日本关了，我们再一关，它只能绕道美国或东南亚，去欧洲西亚路程直接翻倍，搞日本的方式太多了，它至今还没明白它只是一个小国而已。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 日本是个岛国，四面环海，出门就得靠飞机和轮船，很多人可能没注意到，天上的航线对日本来说有多重要，这玩意儿说是命脉一点都不夸张。 以前日本飞欧洲挺方便的，从东京出发，穿过西伯利亚上空，十一二个小时就能到伦敦、巴黎这些地方，这条路走了几十年，日本航空公司早就习惯了。 但现在情况变了，俄罗斯把领空给关了，日本航班没法再走这条捷径，想去欧洲，要么往北绕一大圈，要么往南飞，不管哪条路，时间都得翻倍。 往北绕的话，得贴着俄罗斯边缘走，但俄日关系本来就不好，北方四岛的事情一直没解决，俄方随时可能设限制，就算能飞，航程也比以前长太多。 往南走更麻烦，得顺着东海、南海，穿过马六甲海峡，再进印度洋，最后才能到欧洲，这一圈绕下来，航程从九千公里直接涨到一万八千公里。 飞机多飞一小时要烧多少油？拿波音787来说，一小时差不多烧掉五吨多燃油，航程翻倍意味着油钱翻倍，一趟下来多花二十多万美元。 这还只是油钱，机组人员要加班，得给加班费，途经别的国家空域，得交过路费，中途要是经停加油，又是一笔开销，成本蹭蹭往上涨。 航空公司不可能自己扛着亏损，最后这些成本肯定会摊到机票上，经济舱涨个三成，商务舱翻倍，都是有可能的事情。 票价一涨，愿意坐长途航班的人就少了，普通游客会掂量掂量，商务人士也得重新算账，日本旅游业本来就指望国际游客，这下客流量肯定受影响。 比客运更要命的是货运，日本出口的那些高价值商品，芯片、精密仪器、生鲜食品，全靠空运抢时间，以前十小时能到的货，现在得二十多小时。 生鲜食品最怕耽误，多飞几个小时，变质风险就大几分，精密仪器也经不起折腾，运输时间越长，出问题的概率越高。 货运价格跟着涨，日本商品在国际市场上就没那么有竞争力了，客户等不及，可能就转头找别的供应商，订单一丢就难拿回来。 有人可能会问，日本就不能想想别的办法吗？说实话，选择真不多，北边俄罗斯这条路已经断了，南边绕路成本太高，两头都不好走。 日本两大航空公司已经停掉了一半飞欧洲的航线，剩下的也是勉强维持，要是再出点什么状况，日本航空业的日子会更难过。 除了航线问题，日本的经济结构本身就很脆弱，这个国家资源匮乏，能源自给率才百分之十三，几乎全靠进口。 石油九成来自中东，天然气主要靠澳大利亚和马来西亚，所有能源都得走海运，马六甲海峡就是日本的海上生命线。 贸易方面，日本对外依赖程度也很高，根据日本自己的统计，四千多种商品里，有一千四百多种超过一半的进口额来自周边国家。 家电、电子产品、化工原料、医药中间体，很多东西日本自己不生产，全靠进口，供应链一旦出问题，工厂可能就得停工。 日本的人口结构也是个大问题，三成人口超过六十五岁，劳动力严重短缺，企业招工都难，内需疲软，经济增长乏力。 去年日本GDP出现负增长，贸易连续好几个月逆差，物价在涨，工资却在降，老百姓的日子并不好过。 更让人担忧的是债务问题，日本政府债务占GDP的比重超过百分之二百六，在发达国家里属于最高水平，财政回旋余地很小。 日本的地理位置决定了它没法像大陆国家那样自给自足，必须依赖国际市场和周边国家的合作，这是客观现实，不是谁能改变的。 作为一个岛国，日本的发展离不开稳定的周边环境，航线要畅通，贸易要正常，能源供应要稳定，哪一样出问题都会很麻烦。
