越南建设部部长陈宏明近期忧心忡忡地表示，如果越南南北高铁项目今年内无法顺利动工，那么这个筹备了二十多年的“世纪工程”，恐怕真的离“黄”不远了。 这个连接河内与胡志明市的高铁项目，早已成了越南人的执念，从本世纪初提出构想开始，反复规划、多次搁置，前前后后折腾了二十多年，图纸画了一版又一版，可行性研究报告改了无数次，却连一寸铁轨都没铺成。 越南民众对它期待极高，盼着能把两地三十多个小时的颠簸路程大幅缩短，带动南北经济融合，可一次次的落空，让不少人从期待变成了失望，甚至调侃这只是个停留在PPT上的工程。 陈宏明的焦虑绝非夸大其词，项目如今已被逼到了悬崖边，此前越南政府刚把动工时间从明年提前到今年年底，看似加快了节奏，实则是被逼出来的无奈之举。 长期搁置让项目成本持续攀升，通胀不断吞噬预算，再拖下去，原本的投资估算可能要再涨一大截，本就拮据的财政更难承受。 更关键的是，周边国家的高铁纷纷落地，老挝靠着中老铁路打通了物流通道，印尼雅万高铁顺利通车，越南看着邻居们借力基建发展提速，自己却陷在停滞中，压力越来越大。 资金问题是横在项目面前的第一道坎，整个项目需要的投资数额惊人，差不多相当于越南一年GDP的一成多，而越南的外汇储备本就有限，根本拿不出这么多钱。 之前找过日本、韩国谈合作，日本给出的方案报价高得离谱，还附带漫长的还贷周期和苛刻条件，要求大量进口其设备，相当于把成本和风险都压给越南。 韩国虽给出了相对便宜的报价，可自身高铁技术本就拼凑而来，缺乏完整的产业链支撑，越南担心后期会出现质量和维护难题，不敢轻易答应。 技术选择上的摇摆不定，更让项目雪上加霜，越南一直想平衡各方关系，不想单一依赖某个国家的技术，一会儿考虑日本标准，一会儿又倾向欧洲方案，还曾试图让本土企业参与自主研发，可现实却很骨感。 本土企业连基础的铁轨零部件都要依赖进口，让车企跨界研发高铁，无异于异想天开。 中国高铁技术成熟、成本可控，还有雅万高铁、中老铁路的成功案例，适配东南亚的气候和地质条件，可越南出于地缘考量，始终在合作上犹豫不决，既想享受成本优势，又不愿在技术标准上妥协，陷入了两难。 征地拆迁也是个棘手的难题。高铁线路要穿越二十多个省份，涉及大量农田和居民区，尤其是湄公河三角洲的农田，是越南重要的粮食产区，农民抵触情绪不小。 地方政府在征地过程中，既要协调民众利益，又要推进进度，稍有不慎就会引发矛盾。 陈宏明特意强调要加快土地清理和边界划定，就是担心征地滞后拖慢整体工期，可这需要大量人力物力投入，还得妥善处理各方诉求，难度不小。 更复杂的是项目背后的地缘博弈，越南想在大国之间找平衡，试图通过多元化合作降低依赖，可高铁建设需要完整的产业链和长期技术支持，这种摇摆反而让项目失去了宝贵时间。 美国曾警告越南减少对华依赖，日本、韩国则各有算计，都想借着项目抢占市场、输出技术，越南夹在中间，很难做出兼顾各方利益又符合自身实际的选择。 其实越南心里清楚，南北高铁对国家发展至关重要，不仅能提升交通效率，还能带动沿线产业和就业，打通南北经济动脉。 可理想很丰满，现实很骨感，资金、技术、地缘、民生等多重压力叠加，让项目推进举步维艰，陈宏明的忧心，既是对项目前景的担忧，也是对越南基建困境的无奈。 若想让这个二十载的高铁梦不落空，越南或许得放下执念，摒弃意识形态偏见，从实际出发选择合适的合作方和技术方案，同时理顺资金和征地问题。 否则，再拖延下去，这个世纪工程可能真的会彻底沦为泡影，越南也将错过借基建提速发展的关键契机。 参考资料：界面快讯《越南政府：确保南北高铁项目在2026年底前开工建设》
