越南终于不装了，把话撂这儿，越南建设部部长陈宏明近期明确要求，越南南北高速铁路项目必须在2026年底前动工！ 越南人惦记这条南北高铁可不是一天两天了。 早在上世纪末本世纪初，越南就嚷嚷着要修南北高铁，把首都河内和第一大城市胡志明市连起来，可这口号喊了快二十年，方案改了三版，硬是一寸铁轨都没铺成。 说好听点是谨慎论证，说难听点就是又想又怕，既想靠高铁撑门面、拉经济，又怕花钱太多扛不住，还在中日等技术和资金方之间反复摇摆，典型的想当又想立。 就说2010年日本给出的第一版方案，报价558.5亿美元，相当于当时越南全年GDP的六成，把越南直接吓退了；后来2019年的第二版方案，不光没降价还涨了近30亿美元，连国会都没敢递进去就胎死腹中，那时候的越南，总想着等一个完美的低成本方案，结果就是年年讨论年年搁置，眼睁睁看着周边国家的高铁修得热火朝天。 现在突然不装了，逼着自己2026年底前动工，最核心的原因就是越南的经济发展再也等不起这条高铁了。越南地形特殊，南北长1600多公里，最窄的地方才50公里，整个国家就像一条长带子，这种地形里，一条贯通南北的交通大动脉有多重要，稍微想想就明白。 可现在越南境内的铁路，七成都是法属殖民地时期留下的米轨铁路，有些路段都用了上百年，平均时速才50公里，比咱们国内的长途大巴还慢，从河内坐火车到胡志明，晃晃悠悠要30个小时，一天一夜都到不了。 这种交通效率，别说支撑经济发展了，连日常的人员和货物流动都费劲。这些年越南靠着承接欧美日韩的劳动密集型产业，外向型经济搞得风生水起，2024年前11个月广西始发的中越班列就发运了16952标箱，同比增长了1274%，5次刷新单月纪录，可越南这边的米轨铁路根本接不住这么大的运量，很多货物到了边境还要换成米轨才能运进去，大量货物积压在车站，物流企业没办法只能转走公路，成本蹭蹭往上涨。 周边国家的交通建设已经把越南逼到了墙角，中老铁路开通三年，跨境货物都辐射到19个国家和地区了，柬埔寨也在修铁路、挖运河，以后货物出口对越南的依赖度要下降七成，越南再不上马高铁，别说抢占区域经济一体化的红利了，恐怕连现有的优势都要保不住。 除了外部压力，越南内部的基建推进节奏也逼着这条高铁必须落地。2025年越南启动了250个大型基础设施项目，总投资高达1280万亿越南盾，差不多合500亿美元，总理范明政都放话了，这些项目要为GDP贡献13%，还要从根本上改变越南的基础设施现状。 可理想很丰满，现实很骨感，2025年越南的公共投资目标是350亿美元，到7月份才完成40.7%，剩下近六成的资金要在五个月内花出去，这就要求每个大项目都必须加快进度，南北高铁作为其中最关键的交通项目，自然成了重点推进的对象。 而且越南从2025年1月1日起实施了新的《公共投资法》，把公共投资的拨付进度当成了考核政府部门领导能力的关键指标，权力下放了，审批流程也简化了，就是为了让这些基建项目能快点动起来。 在这种大背景下，南北高铁再拖着不动工，不仅说不过去，更是完不成考核目标，所以建设部部长才会把话讲死，定死2026年底这个动工时间点。 当然，越南这次敢把话说这么满，也确实是解决了之前最头疼的资金问题。以前越南搞基建全靠政府自己掏钱，钱不够就只能拖着，可这次250个基建项目里，有121个是靠私人资本和外国资本支持的，总投资305亿美元，占了总投资的63%，这种多元化的投资结构，大大减轻了政府的财政压力。 就像越南总理说的，这些项目要拉开未来10到20年经济发展的序幕，而南北高铁作为“新时代”的标志项目，自然更容易吸引到国内外的资本。 而且越南也没放弃争取国际援助，2024年10月越南总理还跟日本首相提过，希望日本提供ODA援助贷款，虽然之前日本帮越南修胡志明市地铁1号线，修了12年才要运营，效率让人不敢恭维，但能争取到的资金和技术，越南肯定不会放过。 有了资金保障，再加上政策上的推动，越南这次才真正有了底气，不再像以前那样犹豫不决，而是直接把动工时间定死。 外部有区域经济竞争的压力，周边国家的交通建设步步紧逼；内部有经济发展的需求和基建进度的考核，再加上资金和政策上的保障，这些都让越南再也拖不起、也不敢拖了。 这条高铁一旦动工，建成后时速350公里，从河内到胡志明只要5个小时，不仅能大大提升交通效率，降低物流成本，还能带动沿线的产业发展和城市建设，对越南的经济转型至关重要。 以前越南总想着等一个完美的时机，现在终于明白，最好的时机就是现在，再不动手，就真的要被周边国家甩在身后了。
