越南终于不装了，把话撂这儿，越南部长近期明确要求，越南高铁需在2026年底前动工。三次搁浅四次喊停，早已从万众期待的国运工程，变成了国际合作场上的烫手山芋。而核心症结说白了就一句：不愿意给钱还一堆要求！ 对此有网友说： 越南高铁项目设局谋中国技术资金，中国识破其伎俩拒当冤大头。对这类国家当务实以利为先，不盲目帮扶，避免反遭反噬。 越南南北高铁全长1570公里，连接河内与胡志明市，早在上世纪90年代就被提上议程，却因诉求反复沦为国际笑谈。 早年越南痴迷日本新干线方案，张口就要低息贷款和技术转让，却不愿承担超支风险，最终因资金缺口不了了之。 2025年底越南高调与德国西门子签约，本想制衡中国，结果一周后本土最大财团VIN集团突然撤资，让合作沦为空谈。 越方曾对中国提出荒谬要求：按日本标准施工、中国只出资金技术却不能碰核心环节，还拒绝国家层面担保。 中国高铁技术早已通过雅万高铁、中老铁路证明实力，却绝不会接受“出钱出力还没话语权”的不平等合作。 越南自身财政捉襟见肘，仅能拿出项目总投资的10%，其余全指望外资，却不愿让渡合理权益，无人愿接盘。 中越合作的老街—海防铁路之所以顺利开工，关键是越方出资并提供担保，采用中国标准且与中国路网接轨，实现互利共赢。 反观南北高铁，越方既想享受中国技术红利，又想搞“平衡术”制衡中方，这种缺乏互信的合作注定难以长久。 西门子接手后才发现，越南不仅资金不到位，还在施工标准、运营权益上频频提无理要求，后续推进举步维艰。 中国早已明确三大合作底线：采用中国标准、越南提供主权担保、中方参与后期运营，这是保障投资安全的基本前提。 越南国内对高铁造价争议不断，民众反感政府过度依赖外资，而官员只想急于求成搞政绩，矛盾难以调和。 跨国基建不是慈善帮扶，中国从不吝啬分享技术，但前提是平等互利，绝不当“冤大头”为他国不合理诉求买单。 中老铁路通车后带动老挝GDP增长1.5%，雅万高铁让印尼成为东南亚首个拥有高铁的国家，这些成功都源于互信共赢。 越南若不改变“既要又要”的心态，继续在资金、标准、权益上摇摆不定，2026年底动工的目标只会是镜花水月。 国际合作讲究诚信为本，越南只有放下博弈算计，拿出务实合作的诚意，才能让高铁项目真正落地见效。 中国始终愿意与各国开展基建合作，但合作必须建立在平等尊重、风险共担的基础上，这是不可逾越的原则底线。越南高铁 越南铁路 越南跨境铁路 南宁越南高铁 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持! 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
