越南建设部部长陈宏明近期忧心忡忡地表示，如果越南南北高铁项目今年内无法顺利动工，那么这个筹备了二十多年的 “世纪工程”，恐怕真的离 “黄” 不远了。 这条1541公里的高铁要花670亿美元，相当于越南2024年GDP的14.6%，比全年财政收入还高。一个发展中国家硬要扛这么大项目，兜里没足够钱，还想让别人倒贴，纯属为难自己。 最闹心的是融资条件，越南张口就要50年期国债加0利率国际贷款，这要求把日本、德国企业全劝退了，2025年招标会连份正经标书都没收到。 本土巨头Vingroup曾高调宣布参与，还跟西门子签了合作意向，结果不到一个月就撤资跑路。核心原因是它想让政府兜底35年零息贷款，被拒后直接撂挑子。 剩下的候选者长海集团是卖汽车的，压根没高铁建设经验，却要求政府全额担保贷款，还得补贴30年利息。让跨界企业扛国家工程，跟让厨子造火箭没区别。 越南在技术合作上反复横跳，早年嫌日本报价高，后来又对中国提苛刻条件，想白拿核心技术，结果竹篮打水一场空。现在选的德韩技术，在本地连商用案例都没有。 周边国家早就跑起来了，中老铁路通车让老挝GDP猛涨，中泰铁路2026年就要部分运营，越南还在靠殖民时期的米轨铁路龟速前行，货运时速连50公里都不到。 项目停滞让越南物流成本居高不下，占GDP的16%，比泰国高5个百分点。17%的南北货运都绕道老挝，中国水果出口也弃用越南港口，区域枢纽地位快保不住了。 就算侥幸开工，建成后也得面临航空业的碾压。河内飞胡志明市机票才200多块，2小时直达，高铁5小时路程预计票价700元，性价比差得不是一点半点。 征地拆迁更是无底洞，要占1万多公顷土地，涉及20多个省市，按现在进度得2026年底才能完成。连地都没清完，动工就是句空话。 民众早就没了耐心，民调显示超60%的人觉得项目“遥遥无期”。曾经的国家崛起象征，现在成了吐槽政府效率低下的笑柄。 东盟交通基础设施排名里，越南已经跌到第五，落后于泰国、马来西亚。再拖下去，不仅经济吸引力下降，在区域合作中的话语权也会越来越弱。 越南想学中国“市场换技术”，却高估了自己的市场分量。人口不及中国一个大省，城市化还没完成，根本没资本让别人无偿转让核心技术。 要是这项目真黄了，越南不仅错失泛亚铁路网机遇，还会让外资彻底失去信心。未来想搞大型基建，恐怕没人愿意再掏真金白银。如今越南南北高铁项目就像一座摇摇欲坠的大厦，每一个环节的问题都在不断侵蚀着它动工的可能性。越南政府若还是无法解决资金、技术、征地等诸多难题，那这座“大厦”终将轰然倒塌。 从国际合作角度看，越南此前在与各国的合作谈判中表现不佳，后续想再吸引其他国家的优质企业参与几乎难上加难。那些有实力的企业在看到越南如此复杂的项目情况后，大多会选择敬而远之。而国内企业又各有各的问题，无法承担起这个“世纪工程”的大梁。 若项目真的失败，对越南的影响将是全方位的。在经济方面，物流成本高的问题无法得到解决，区域枢纽地位彻底丧失，经济发展会受到严重阻碍。在国际形象上，承诺多年的项目最终流产，会让越南在国际舞台上信誉受损。 越南政府必须要痛定思痛，重新审视这个项目。是继续坚持但调整策略，还是暂时搁置另谋他法，这是摆在他们面前的艰难抉择。但无论如何，他们都需要尽快做出决定，否则越南可能会在区域发展的浪潮中被越甩越远。
