你想要的大电池DMi来了 比亚迪也开始“加大电池”了。众所周知，插电混动（含增程）的大电池化是必然趋势，但是目前20万以上，200km的CLTC续航完全不够看，300、400、500km的纯电续航，正在卷起来。而20万以下的市场，受限于成本以及车型尺寸，CLTC普遍在150km左右。纯电续航150km，听起来是个满足三五天上下班代步的续航，实际上受到CLTC标准的原因折扣，受到天气原因折扣，受到电池衰减折扣，受到最低SOC设定折扣...也就是说，实际上满电状态下可以使用的纯电续航里程，可能只有五六十公里。而插混车（含增程）很多人开过了纯电模式就不想用油了，第一因为用电成本低，第二因为用电体验好，所以最终一台插混车（含增程）很多情况下，都是纯电的方式在用。因此，大电池化成为不得不卷的方式。但问题在于，20万以上的高价值车型，成本还能覆盖大电池化增加的成本，15万以内的主流市场，本来就利润率低，又不可能以为加电量而调整价格体系，这个成本，车企怎么吃下来？所以，用自己家电池的比亚迪，才有更大的空间，控制好低价位车型的成本，才更有底气，给主销的紧凑型家用车上大电池。2026年，大电池DM-i，CLTC 210km，综合续航2110km，毫无疑问又是比亚迪新一轮在主流市场的“掀桌子”，而在这个市场，有能力持续跟进大电池化策略的，其实不会有太多。2025的年度总结还没完成，2026的市场硝烟已经燃起。
