西芒杜铁矿生变数！2026年1月3日确认，几内亚要抢30%海运权。 2026年1月3日，西芒杜铁矿项目方确认：正与几内亚交通部协商海运配额，几国国有航运公司GAC拟强制承运项目≥30%的后期铁矿石产量，这是项目完成首船发运后，资源国在“海运权”上的首次加码，涉及赢联盟、力拓两大开发主体。 这波操作来得又快又直接，刚完成首船发运就伸手要海运权，把赢联盟、力拓这两大开发主体都架在了台上。 要我说，几内亚这波“趁热打铁”，与其说是“抢权”，不如说是把资源国的“主场优势”玩得明明白白。 西芒杜铁矿可不是普通项目，作为全球储量最大、品质最优的铁矿“巨无霸”，它从规划之初就牵动着全球矿业的神经，总投资超200亿美元，光配套的铁路就修了600多公里，全面投产后年出口量能达到1.2亿吨，足以改写全球铁矿石供需格局。 之前几内亚已经通过股权安排拿到了项目收益，比如在跨几内亚运营公司持股15%，还能在力拓主导的区块逐步获得最高35%的股权，现在首船矿石刚发运，就盯上了海运这块“肥肉”，是想在整个产业链里分到更多蛋糕。 从资源国的角度看，几内亚这波操作完全能理解，甚至有点“情理之中”的精明，过去很多资源开发项目里，资源国往往只拿到卖矿的“辛苦钱”，产业链上下游的高附加值环节都被外资企业攥在手里。 西芒杜项目里，中资和力拓等企业一开始就规划了“矿山—铁路—港口—海运”的完整体系，几内亚显然不想错过海运这块高利润环节。 而且现在全球都在抢矿产资源，几内亚手握西芒杜这张“王牌”，自然要趁项目刚进入正轨的节点提升话语权，这也是资源国在国际合作中争取自身利益的常见操作，算不上“无理取闹”。 但这事的影响可不小，堪称“牵一发而动全身”，对赢联盟、力拓来说，30%的海运权被分流，意味着原本的物流规划要彻底打乱，运输成本大概率会上升，毕竟强制指定承运商往往会失去市场竞争带来的性价比优势。 几内亚争夺海运权是必然趋势，但“吃相”得讲究分寸，积极争取自身利益无可厚非，但强制摊派的方式容易引发合作方的抵触，反而不利于项目的长期稳定运营。 以上是小编个人看法，如果您也认同，麻烦点赞支持！有更好的见解也欢迎在评论区留言，方便大家一同探讨。
