安世半导体“分家”引发全球汽车芯片危机：车企停产、供应链重构，中国如何破局？

快报！ 安世半导体开始分家行动了 安世半导体原本是一家由中资控股的荷兰企业，2025年9月底，荷兰政府以“国家安全”为由对其实施运营冻结，强行接管企业控制权。受此次地缘政治干预影响，安世半导体荷兰总部对中国工厂采取断供晶圆等单边操作，其中国子公司被迫独立运营。该子公司是全球车规级芯片供应的关键力量，核心为汽车产业提供IGBT功率芯片，承担着安世全球约70%的车规级芯片封装测试任务。 这场“分家”风波直接引发全球汽车芯片结构性短缺，让全球各大车企普遍承压。日本本田受冲击最为严重，因芯片库存不足，旗下广汽本田三座生产基地启动停产调整，日本本土部分工厂也于1月5日-6日临时停产，预计2025财年营业利润将因此减少1500亿日元（约合人民币66.88亿元）。欧洲的大众、宝马、梅赛德斯-奔驰等车企同样面临危机，芯片库存紧张导致部分生产线缩减轮班、放缓节奏，行业预警若供应持续中断，欧洲汽车产业可能面临超200亿欧元损失。 面对供应链危机，安世中国迅速启动“国产替代”自救方案，锁定鼎泰匠芯、上海GAT半导体、芯联集成三家本土晶圆制造商保障IGBT芯片产能，2026年相关关联交易金额预计达22亿元。同时，安世中国已推动合作车企签订新协议，部分订单以人民币结算，进一步夯实供应链稳定性。这一系列操作帮助安世中国在短时间内消化了“分家”带来的产能损失，截至2025年12月已累计出货74亿片芯片，供应全球515家客户。 此次因地缘政治引发的产业“硬脱钩”，已对全球汽车产业供应链造成实质性冲击，进而影响到上下游企业的资金链、库存链与生态链，也将加速全球汽车产业供应链自主化、多元化的进程。 安世半导体的“分家”事儿，说到底是地缘政治搅乱了全球产业链。本是合作共赢的芯片生意，硬是被“国家安全”的借口打断，最后车企停产、产业受损，没人是赢家。 这事儿也说明，光靠全球化分工没安全感，核心环节被卡脖子太被动。安世中国能快速找到本土替代、稳住产能，已经很给力，但更该意识到，自主化不是关起门来搞，而是得有自己的“Plan B”。 未来不管是企业还是行业，都得学会在合作中留后手，多搞几条供应链、掌握核心技术。只有这样，才能在各种突发状况下不慌不乱，真正守住产业发展的主动权。