聊聊极氪9X极氪9X这个外形，从某些角度看我觉得是有点丑的，但这并不影响它看起来很“虎”，气场十足，看着还特别显贵。超大的车身尺寸加上硬朗的线条，让它自带强大气势，也因此能吸引不少人的目光。内饰设计很有巧思，既融入了新势力车型的科技感，又保留了传统豪车的古典韵味。虽然细节处理还有些欠缺，但这种设计方向值得表扬。前排的表现值得好评。方向盘的调节范围很大，握感也很舒适；座椅的坐垫和靠背支撑性都不错，整体材质软硬适中。美中不足的是，座椅的版型比较宽大，包裹感稍显不足，虽然坐上去很舒服，但离那种极致的舒适体验还有一点距离。第二排的空间足够日常使用，却没有特别宽敞的舒展感。座椅在常规模式下，坐垫的支撑性略有欠缺，不过靠背和头枕的位置很合适，整体乘坐体验还算舒适，却达不到让人惊艳的程度。如果放在同级别车型中对比，它的舒适性只能算中等水平，比新款ES8的二排要逊色一些。第三排的头部空间中规中矩，其他方面的表现则够用。全车正常坐下6个180cm的成年人，完全不成问题。动力总成的表现值得点赞。起步轻快，动力输出绵密顺畅，动力响应虽然不算迅猛，但也完全符合心理预期。体感上有百公里加速3秒多的水平，这么大的一辆车，配上这样的加速能力，其实非常好驾驭。它的加速是平顺自然的类型，并不会给人过于暴力的突兀感。转向手感整体可以给好评。属于低速轻盈、高速沉稳的调校风格，车身的跟随性也很好，开起来丝毫没有笨重感，反而显得很灵活。美中不足的是，转向的细腻感有所欠缺，某些操作下会让人觉得手感有些奇怪，但总体来说，对日常驾驶的影响不大。操控感同样值得肯定。考虑到它庞大的车身尺寸，开起来却相当灵活，过弯时的车身姿态也很稳健，就算驾驶风格稍微激烈一点，车身也能稳稳支撑住，就算是驾驶技术一般的人，开着它也完全没问题。不过要说明的是，它的操控属于“力大飞砖”的类型，并不是那种细腻丝滑的调校，结合它的车身尺寸来看，这样的表现已经可以接受了。滤震表现可圈可点。前中段的滤震质感很高级，对路面颠簸的过滤效果出色，能让人明显感觉到豪华车型应有的高级感；到了后段，滤震的表现则略有松散，高级感稍打折扣，尤其是后桥的表现，短板会更明显一些。但综合来看，在同尺寸车型里，这样的滤震表现已经算得上优秀。刹车脚感也值得好评。制动力的释放全段都很线性自然，就算是重刹，也能给驾驶者带来十足的信心。NVH的表现更是亮眼。极氪9X的隔音水平，绝对能跻身同级别车型的第一梯队。从低速到高速，胎噪、风噪、底盘噪音都控制得非常好，只有在高速行驶时，才会有一丝丝风噪传入车内，完全对得起这个级别应有的水准。总体而言：你会发现极氪9X这款车，给人的第一印象就是“特别牛逼”——加速快、操控好、隔音滤震的表现也堪称顶级，座椅的舒适性也在线。但美中不足的是，它没能把这些优点完美融合，开起来少了几分细腻感，也就是说，它不是一辆能给人“细腻顺手、浑然天成”驾驶体验的车。它能让你直观感受到各个方面的强劲产品力，却给不了你那种行云流水的自然感。不过就我的喜好来说，这款车结合它的外形和产品力来看，已经足够让人惊喜了。毕竟买这个尺寸的SUV，追求的就是强大的气场，而极氪9X恰好能完美满足这一点，同时它的产品力也完全匹配这份气场。
