越南这次是真的服软了，直接表示不要中国的技术了，只要中国能来修就行。 越南一开始算盘打的很好，觉得自己是一个香饽饽，世界 各国都会抢着要自己的高铁订单，于是就在这里待价而沽。 结果玩着玩着就玩脱了，先是让各国竞争，向中国施压，但是中国不上套，表示只能先修一部分，把尾款结清再修下一部分。 这事得从二十年前说起，越南早就想修一条从河内到胡志明市的南北高铁，全长1541公里，要是建成了，能把现在30个小时的车程缩短到5小时，听起来确实是件好事。 可越南心里的小算盘打得精，觉得自己这项目地理位置关键，各国都会挤破头来抢，于是就开始待价而沽，一会儿找日本，一会儿找德国，故意让各国竞争，就是想压价还得要人家免费转让核心技术。 一开始越南先找了日本，日本带来了新干线技术，报了560亿美元的天价，还要求越南用国家主权做抵押才能给贷款。 越南那时候财政根本扛不住，国会直接否决了，这事儿一搁就是15年，日本磨洋工似的耗着，最后啥也没办成。 后来越南又把目光转向中国，中国给出的方案性价比高，每公里造价比德国便宜一千多万美元，还能提供低息贷款，可越南贪心不足，不仅要求中国免费转让信号系统、车辆制造这些核心技术，还想让中国全额垫资，这根本不符合商业规矩，中国自然不会同意。 中国早就看透了越南的心思，明确表示可以合作，但得分段建设，先修一部分，结清尾款再修下一部分，这样既保证工程质量，也能规避风险。 越南一看中国不上套，就想着换个目标施压，转头跟德国西门子高调签约，本以为能拿捏住中国，结果才过了8天，越南首富旗下的Vingroup集团就突然撤资了。 为啥撤资？说白了就是没钱，这项目总预算高达670亿美元，相当于越南2024年财政收入的九成，越南政府拿不出钱，首富自己也只愿意出20%，剩下的想让政府给35年无息贷款，这根本不现实。 更要命的是，德国的技术在越南根本水土不服。越南七成都是丘陵山地，还得跨越红河、湄公河，高温高湿的气候加上盐雾腐蚀，德国高铁在欧洲从来没遇到过这种情况。 而中国不一样，咱们的雅万高铁在印尼的赤道雨林里都能跑出350公里的时速，桥隧比例高达76%，还安全运营了两年多，累计载客超1200万人次，这种在复杂环境下的建设和运营经验，德国根本比不了。 越南自己也没那个实力支撑这个项目，他们国内连75米长的无缝钢轨都得进口，懂得调试高铁牵引系统的工程师没几个，就算拿到了德国的技术，也没法消化。 而且越南的航空市场早就成熟了，河内到胡志明市的机票最低才300块，飞行只要2小时，高铁票价要是定低了就赔钱，定高了老百姓坐不起，就算建成了也是个亏损的无底洞。 反观中国，高铁运营里程已经超过4万公里，安全运营数据全球领先，中老铁路建成后让老挝从陆锁国变成了陆联国，经济都跟着起飞了。 越南其实早就偷偷跟中国合作了跨境铁路，采用的都是中国标准，因为他们心里清楚，东南亚的铁路网络基本都是中国主导的，想绕开中国根本不可能。 折腾了二十年，越南的高铁还停在图纸上，钱花了不少，事儿没办成，还把自己陷入了两难境地。现在他们终于认清现实了，知道只有中国有能力、有经验在越南建成这条高铁，所以才放下身段，表示不要中国的技术了，只要中国能来修就行。这哪里是主动让步，分明是走投无路后的无奈之举。 越南的教训其实很简单，合作就得拿出诚意，总想占便宜、耍小聪明，最后只会搬起石头砸自己的脚。 中国的技术和实力不是靠施压就能得到的，平等互利才是合作的基础。现在越南服软了，要是真能踏踏实实跟中国合作，这条高铁还有建成的希望，要是再继续折腾，恐怕这高铁梦这辈子都实现不了了。
