今年中国汽车销量突破2700万辆，首次超越日本登顶。这是个值得庆贺的好消息，相信

今年中国汽车销量突破2700万辆，首次超越日本登顶。这是个值得庆贺的好消息，相信这还只是开始，远远未到终章。不过，日本的汽车产业还是十分强大，让人看了感觉很不舒服，换任何一个国家我觉得大家应该都能接受，所以我们彻底击败日本的汽车产业道阻且艰。 日本汽车不是靠一时热度起来的，而是深耕了几十年的产业根基，早已把竞争力渗透到了产业链的骨子里。 不像我们靠新能源赛道实现弯道超车，日本在燃油车时代就牢牢占据了全球市场，丰田、本田这些品牌，不仅在全球各地都有稳固的销售网络，更要命的是上游核心技术的掌控力。 就拿汽车半导体来说，日本的Advantest等企业在AI芯片测试领域几乎握着话语权，而汽车智能化、电动化越深入，对这类核心零部件的依赖就越强，这相当于日本攥着产业链的关键一环，不是轻易能撼动的。 更让人头疼的是日本产业的韧性，哪怕遇到关税波动、市场冲击，也能快速调整回血。 之前美国一度要把日本汽车关税提到30%，眼看要给日系车企造成上千亿日元的利润冲击，可人家靠着游说和产业链协同，硬是把关税压到了15%，还取消了重复征税，丰田、马自达的股价立马就涨了4%左右，很快就稳住了阵脚。 这种应对风险的能力，是靠几十年市场博弈练出来的，不是我们靠销量猛增就能快速追上的。 而且日本车企还懂的靠资本运作兜底，去年下半年斯巴鲁等车企动辄拿出万亿日元级别的股票回购计划，既稳住了市场信心，也为技术研发留足了资金。 我们能实现销量超越，很大程度上是新能源汽车的爆发式增长带动的，在纯电、混动赛道上占了先发优势，但日本在燃油车领域的积累、在氢能源等替代赛道的布局，都没闲着。 它们看似在新能源转型上慢了半拍，实则在默默补短板，还靠着原有燃油车的利润反哺新技术研发，这种双线并行的底气，是很多新兴车企不具备的。 更关键的是日本汽车的品牌口碑，在全球消费者心里，日系车“可靠、省油”的标签已经扎根几十年。这种心智占领，比单纯的销量数据更难突破，我们的品牌想要在全球市场撕掉“性价比”标签，建立同等的信任度，还得熬不少年头。 还有一点不得不提，日本汽车产业早已和本国经济深度捆绑，是支撑其经济复苏的核心支柱。 2025年上半年日本汽车行业净利润下滑7.4%，可剔除汽车行业后，整个市场净利润只降了1.6%，足以见得汽车产业对日本经济的权重。 这意味着日本政府会不遗余力地扶持，从政策倾斜到贸易谈判，都会为车企铺路，我们面对的不只是单个车企，而是一整套产业协同和政策支撑体系。 我们靠新能源实现了销量反超，算是打赢了第一仗，但这只是规模上的胜利，真正的产业竞争是核心技术、产业链掌控力、品牌影响力的全方位比拼。 日本汽车就像一棵根深叶茂的大树，我们现在只是在枝叶上超过了它，想要挖掉它的根基，还得一点点啃硬骨头。 所谓道阻且艰，就是既要守住新能源的优势，又要补全核心技术的短板，还要在全球市场和日本展开全方位博弈，这场仗，注定是场持久战。