2025 年，乐道交出了一份不错的答卷：全年交付超过 10 万台，品牌成交均价被拉到了 25 万+。一句话概括，这是一个已经站稳脚跟的新品牌。但如果把这一年的成绩拆开来看，会发现它并不只是站稳这么简单。积极的一面是，乐道出现了 L90 这样一台真正意义上的 hero car。它不只是卖得好，更重要的是，帮助品牌完成了从站稳到向上的一步，把乐道的品牌高度明显往上拉了一截。与此同时，在最近的 12 月，也能看到一些阶段性的遗憾：当月乐道品牌交付 9,154 台，而在同一体系内，定位更高的蔚来 ES8 当月交付表现更为突出。放在集团整体视角下，这样的差异并不难理解，本质上仍是产能与资源在不同价格带之间的阶段性分配。也正因为如此，站在年末这个时间点上，我们不妨跳出短期数字的波动，回过头来看一看乐道在 2025 年到底完成了什么——以及这些变化，是否已经为它在 2026 年继续向上，打下了基础。谈品牌向上，绕不开“技术领先”。技术这个词，表面上离消费者并不近，但这一代消费者发自内心地相信“科学技术是第一生产力”。就算是 BBA 这样路径成熟的传统豪华品牌，如果长期在关键技术上落后，品牌力也很难长期维持。有意思的是，乐道在技术领先这件事上的思路，并不是一成不变的。两年、两款核心产品，走的是两条不同的技术兑现路径。乐道 L60，更像是一台“效率型技术创新”的代表，拼的是能耗。去年我写过一篇文章，专门分析 L60 是如何通过电驱、轻量化、电子电气架构等系统性优化，实现了接近特斯拉 Model Y 的行业标杆级能耗表现。在那个阶段，乐道更像一个天资聪颖的尖子生，主动向能耗第一梯队发起挑战。而到了 L90，思路明显发生了变化。它不再只是把某一项技术做到更优，而是通过一整套技术组合，直接改变了大三排 SUV 的产品逻辑和使用场景。理解起来并不简单，但核心其实可以拆成两点。第一点，是空间逻辑被正面解决。大三排 SUV 长期存在一个结构性矛盾：人能坐下，但行李始终不够放。不管是燃油车还是增程、插混车型，在这一问题面前都只能妥协；至于大三排纯电 SUV，更是长期被认为“先别谈空间，先把续航补能解决再说”。L90 换了一种解题方式。它利用纯电平台没有发动机占据前机舱的结构优势，挖出了一个 240L 的超大前备舱，体量几乎相当于同级大三排车型的后备厢空间。前备舱可同时容纳两个 20 英寸行李箱和一个儿童行李箱及背包，或一个 30 英寸托运箱。不只是容量大，使用体验也被同步考虑：830mm 的开口宽度、低至 600mm 的取物门槛，再加上 430L 的后备箱和超大的储物沉坑，几项空间叠加在一起，才真正实现了“6 人 10 箱无压力、出门远行无焦虑”。这也是为什么我们会在沈斐写给乐道用户的一封信中看到这样的场景：在 318 线上偶遇的上海郑先生，把乐道 L90 改造成了移动办公室和起居空间，白天对着雪山办公，夜晚住在车里，仰望浩瀚星空。一句话概括，这是通过技术创新，创造出了此前并不存在的优势使用场景。并且我们可以观察到创新引领效应，2025年9-11月纯电大三排SUV销量已连续三个月超过/远超增程、燃油、插混车型。这种技术引领效应，常常是品牌向上的先兆。第二点，是纯电大三排“出门远行无焦虑”的逻辑被重新定义。因为光有储物空间，依然谈不上真正的远行无忧，核心问题仍然是续航与补能。传统解法很直接：车大，就多放电池。代价也很明显——车更重、空间被挤占、成本上升、能耗失控。L90 的解法，则是多条路径同时推进：一方面，把在 L60 上已经验证过的能耗技术整体继承下来，在相同电池容量下尽可能跑得更远；另一方面，通过更高能量密度的电池技术，控制整车重量。更关键的，是换电体系的介入。由于换电速度快、站点分布具有确定性，用户在心理和实际使用层面，都可以接受电池容量稍小、单次续航略低的设定，却依然不焦虑。这两点叠加在一起，L90 才不再只是一台配置很高的车，而是一次系统工程能力的集中兑现。回到品牌层面来看，L90 并不意味着乐道已经完成向上，它更像是一道分水岭。它证明了一件事：乐道具备把技术持续创新，并真正转化为产品领先的能力。那么，2026年乐道品牌能否继续向上？答案应该是比较乐观的！
