美国要气炸了！美方刚暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，中国国航、东航、南航三大航宣布订购 292 架空客 A320NEO 系列飞机。 美方这波操作，算盘打得隔着太平洋都能听见响2025年5月底，美国商务部突然暂停对中国商飞的发动机出口许可，目标直指C919客机的“心脏”——LEAP-1C发动机，这款由美法合资公司CFM生产的动力装置，是当时C919的核心依赖。 美方官员私下直言，这是对中国稀土出口管制的报复，想拿航空技术“交换”中国解除7类中重稀土的出口限制，却没料到中国航司反手就是一笔震撼全球航空业的大单。 292架飞机，目录总价高达372.57亿美元，国航、东航、南航三家平分秋色，东航拿下100架，国航连同深航共96架，南航也锁定96架 。 这个数字背后，是中国航空市场的刚性需求，更是应对技术封锁的战略布局。要知道，2025年C919全年仅交付13架，远低于年初规划的75架，核心瓶颈就是发动机供应不稳定，浦东总装线曾出现近半数工位空置的窘境，在建飞机因缺发动机无法下线。 三大航的订单看似临时转向，实则早有铺垫——A320NEO系列的单座燃油效率比老款提升20%，刚好契合国内航线密集、追求经济性的需求，而且这款机型的发动机供应不受美方直接管控，能最大程度规避供应链风险 。 商飞研发中心的老张，参与C919项目已经12年，谈起发动机卡脖子的日子，他至今唏嘘。 “2025年6月那段时间，我们天天盯着CFM的交付通知，今天说零件短缺，明天说许可没批，生产线停一天，后续的运营规划、航线申请全得跟着调整。” 但压力没变成绝望，反而让国产发动机团队更拼老张说，长江-1000A（CJ1000A）的研发团队几乎住在了实验室，317项适航测试逐项攻坚，高原验证、环境测试连轴转，就为了早日摆脱依赖。 如今这款国产发动机已完成2000小时测试，2027年就能批量装机，届时C919的单机采购成本能降低400万美元，大修费用节省40%，竞争力直接拉满 。 美方的封锁不仅没达到目的，还搬起石头砸了自己的脚通用电气因失去商飞订单，2025年宣布裁员2000人，波音更是雪上加霜——本身深陷安全事故和罢工困扰，市场份额持续下滑，中国这个全球最大航空市场的订单流失，让其积压的订单排期更显尴尬 。 反观空客，2025年在华市场份额已达55%，中国连续多年成为其最大单一国别市场，天津第二条总装线的启用，正是为了应对中国市场的旺盛需求 。 更讽刺的是，美国自身深陷稀土短缺困境，军工库存仅能支撑18个月，五角大楼甚至要拆解报废装备回收稀土，而中国垄断着重稀土精炼技术，美方想拿发动机技术换稀土的算盘，从一开始就注定落空 。 这场博弈的背后，是中国高端制造业的清醒认知：核心技术靠买不来、讨不来三大航的订单不是放弃国产，而是为C919的国产化争取时间和空间。 如今C919的整体国产化率已突破60%，机体结构实现100%国产，航空液压油、雷电防护技术等关键耗材和技术相继突破，国产供应链正逐步织密。 未来20年，中国需要补充各类民用客机8278架，这个巨大的市场，既容得下空客这样的国际伙伴，更会成为国产大飞机的主场 。 技术封锁从来都是双刃剑，美方想靠卡脖子延缓中国发展，却反而倒逼中国加速自主研发。 从稀土管制到航空订单，中国的每一步都透着从容和底气——全球产业链不是谁的私产，公平合作才是共赢之道，试图用霸权打破规则的人，终将被规则抛弃。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
