多地再发“禁摩令”，摩托车市区行驶何以举步维艰？ 近年来，摩托车的出行环境呈现出复杂态势，一边是部分城市逐步放宽限制，开启解禁试点，另一边却是多地再度发布或延续“禁摩令”，让摩托车在市区的行驶变得愈发艰难。 多地再度收紧摩托车管控，有着多方面的原因。从安全层面看，摩托车稳定性相对较差，驾驶过程中易受外界因素干扰，事故率一直居高不下。以武汉为例，2012至2014年期间，该市发生的摩托车交通事故达1315起，导致1434人受伤、269人死亡，摩托车交通肇事在道路交通事故中占比很大。即便如今摩托车技术有所提升，但其安全性能仍不及汽车，一旦发生事故，驾乘人员往往面临更严重的伤害，这给城市交通安全管理带来了巨大压力。 环保因素也是重要考量。尽管摩托车技术不断升级，排放标准逐步提高，但相较于新能源汽车等绿色出行工具，部分摩托车尤其是老旧车型，尾气排放和噪声污染问题依然突出。在城市追求空气质量改善和宁静环境的当下，高排放、高噪声的摩托车自然成为管控对象。如北京1998年首次实施摩托车限行时，就将环境污染、噪声大等作为理由，如今这一考量仍在延续。 此外，城市交通管理的复杂性也不容忽视。随着城市规模扩大和车辆保有量增加，交通拥堵问题愈发严重。摩托车灵活穿梭的特性，虽能在一定程度上缓解拥堵，但也容易引发交通秩序混乱，如随意变道、加塞等行为，增加了交通管理难度。部分城市认为，限制摩托车行驶有助于规范交通秩序，提升整体通行效率。 然而，多地再度发布“禁摩令”，也引发了诸多争议。对于依赖摩托车出行的群体，如居住在城市边缘、公共交通不便的居民，以及外卖、快递等行业从业者，禁摩政策无疑给他们的日常出行和工作带来了极大不便。同时，这也对摩托车产业造成了冲击，生产企业面临着市场需求萎缩、产业转型压力增大等问题。 事实上，摩托车作为一种便捷、经济的交通工具，有其存在的合理性和必要性。与其简单地“一刀切”禁行，不如从规范管理、优化政策等方面入手。一方面，加强摩托车驾驶人的安全教育和培训，提高其安全意识和驾驶技能，从源头上减少交通事故发生。另一方面，加快老旧摩托车的淘汰更新，推广符合国四及以上排放标准的环保车型，降低尾气和噪声污染。此外，城市管理部门还可借鉴国内外先进经验，合理规划摩托车专用道、停车区等基础设施，优化交通组织，让摩托车在城市交通体系中找到合适的定位。 “禁摩令”的再度收紧，反映了城市交通管理面临的复杂挑战。未来，需要在保障交通安全、改善环境质量与满足民众出行需求、促进产业发展之间寻求平衡，通过科学决策和精细管理，让摩托车在城市中实现安全、环保、有序的行驶，真正成为城市交通的有益补充，而非难题制造者。只有这样，才能构建起高效、绿色、和谐的城市交通体系，满足人民群众日益增长的美好出行需求。 目前，国内摩托车生产厂家从资金、技术、创新和产量等多方面都加大了投入，以适应市场和居民出行需求，而各地对摩托车又一轮紧箍咒，实在是令人不解。难道说我们的社会管理只靠“禁”就能提高效率吗？
