涡扇20在世界处于什么水平？说句实话吧，涡扇20只是美国九十年代的水平，可幸运的是，美国在原地等了中国30年。 中国航空发动机研发走过一条自主道路。科研人员从上世纪后期开始攻关大涵道比涡扇技术，在沈阳和西安工厂里一步步突破关键工艺。单晶叶片和粉末涡轮盘这些核心部件，经过反复试验逐步掌握生产方法。这些努力让中国航发从依赖外部逐步转向独立。 涡扇20这款大涵道比军用涡扇发动机，单台推力在14到16吨左右，涵道比约8，整体性能相当于上世纪90年代美国CFM56后期型号和F117水平。装备运20B后，飞机最大载重达到66吨，航程超过8000公里，在高原机场也能顺利执行重载任务。 材料上采用先进单晶合金，耐温能力强，生产合格率稳步提升。地面测试积累大量数据，不断优化参数。油耗和效率虽与最新民用型号还有差距，但已大幅优于俄制旧动力。美国军用大涵道比领域多年没有重大升级，这给了中国追赶机会。工厂生产线国产化率高，装配过程高效。这些进步让运20平台性能全面发挥，中国成为少数掌握大推力大涵道比涡扇的国家之一。 涡扇20批量生产后，运20B机队规模快速扩大。2025年阅兵中，运20B编队亮相，空军战略投送能力明显加强。民用技术向长江1000A转移，反哺商用客机动力。外部压力推动高温合金等材料自主突破，多项瓶颈得以解决。测试设施完善，运行时长领先。运20B执行任务时表现稳定。 展望前方，相关新技术稳步推进，中国航发继续为国防和民航提供可靠动力，航空动力体系更加完备。
