美国刚对中国商飞断供发动机，转头就发现自己的F-35战机因为缺稀土面临停产，这场博弈的攻守之势，彻底变了。 2022年7月1日，国航、东航、南航三大航空公司同一天官宣，向空客订购292架A320NEO系列飞机，总金额2500亿人民币。 这笔订单当时就创下纪录，是三大航有史以来单笔金额最高的采购。 很多人以为这是2025年美国封锁之后的"报复性采购"，其实人家三年前就签好合同了。 说白了，中国早就预判到今天的局面。 2025年5月28日，美国商务部宣布暂停向中国商飞出售LEAP-1C发动机相关技术。 消息一出，不少人替C919捏了把汗。 毕竟这款发动机是C919的"心脏"，美法合资的CFM国际公司生产的。 但各位注意一个细节。 7月3日，也就是禁令发布仅仅一个多月后，美国商务部又通知GE航空航天，解除这个禁令。 一个月都没扛住。 这说明什么？ 说明美国自己也承受不起"两败俱伤"的代价。 真正让美国扛不住的，是中国4月份打出的那张牌——稀土出口管制。 咱们中国对钐、钆、铽、镝等七种中重稀土实施出口许可制度，这一下直接掐住了美国军工产业的命脉。 F-35战斗机，美国空军的核心装备，每架飞机需要超过900磅的稀土元素。 没有这些材料，发动机没法在高温环境下稳定运行，雷达系统也转不起来。 更关键的是，美国国防部采购的稀土材料，90%以上依赖中国加工。 全球重稀土的精炼产能，99%在中国。 美国本土连重稀土分离能力都没有，五角大楼的相关设施要到2027年才能满足国防需求。 所以你看，美国拿发动机卡中国的民航产业，中国拿稀土卡美国的军工产业。 谁的痛感更强，一目了然。 再说回国产发动机的进展。 就在美国还在纠结要不要解除禁令的时候，中国这边早就在闷头搞自己的"中国心"了。 2025年6月5日，中国航发自主研制的AES100涡轴发动机在湖南获颁生产许可证，同时签订了销售合同。 这款发动机是中国第一型严格按照国际适航标准自主研制的1000千瓦级民用涡轴发动机。 攻克了200多项关键技术，整机试验超过1.3万小时。 在审查过程中，主要制造环节实现了"零不符合项"。 计划2026年完成交付，配装在6吨级倾转旋翼无人运输平台上。 别小看这款直升机发动机，它背后代表的是中国航发产业化能力的成熟。 有了AES100的经验，长江1000A的适航取证就有了完整的参照路径。 长江1000A已经在运-20上完成了试飞测试，2025年下半年就要启动C919的适配测试。 中国航发集团的高管在今年3月透露，长江1000A的试运行表现"远超预期"。 所以美国这边封锁，中国这边加速。 越卡越强，还真不是一句空话。 咱们再看波音的处境。 2024年波音商用飞机交付348架，是新冠疫情以来的最低水平。 连续六年亏损，2024年净亏损118亿美元。 737 MAX系列事故频发，质量问题积重难返。 今年以来，中国航司暂停接收波音飞机，多架737 MAX从舟山"退货"返美。 空客在中国的市场份额已经超过52%，波音跌到41%。 三大航选择空客，本质上是对波音质量问题的"无声审判"。 回过头来看这场博弈。 2020年特朗普批准LEAP-1C发动机出口许可延期到2025年，还公开说"希望中国购买美国的喷气发动机"。 那时候如果封锁，C919可能真会遇到大麻烦。 但他们选择了"先赚钱再说"。 等到2025年想封锁的时候，中国的备胎计划已经跑通了。 AES100量产了，长江1000A装机试飞了，三大航的空客订单也交付大半了。 美国这一拳，打在了空气上。 大国博弈从来不是一朝一夕的事。 中国能有今天的底气，靠的是十几年如一日的技术积累和产业布局。 从"被卡脖子"到"卡别人脖子"，攻守之势，确实变了。 参考信息： 我国第一型自主研制的1000千瓦级民用涡轴发动机获颁生产许可证·人民网·2025年6月5日
