新加坡外长劝中国不要绕道印尼，印尼外长当场回应：尊重历史事实！ 最近，东南亚的外交场合爆出一段耐人寻味的对话。新加坡外长当面直言，劝中国在航运路线上不必舍近求远，绕开传统的马六甲海峡而选择经过印尼的航道。话音未落，印尼外长立刻作出了回应，语气平和但立场坚定，核心只有一句话：要尊重历史事实。 新加坡为何在意中国是否绕道？印尼口中的“历史事实”又指向什么？这两个问题的答案，都藏在马六甲海峡与印尼相关航道的历史沿革和现实价值里。 马六甲海峡是新加坡经济的重要支撑，这个国家面积小，没有太多自然资源，主要靠马六甲海峡的航运相关业务赚钱。 全球四分之一的贸易货物、三分之一的原油都要经过马六甲海峡，中国67%的原油进口、50%的进出口贸易也得走这条道，穿越海峡的船只中60%挂着中国国旗。 新加坡在海峡边上建了完善的港口设施，过往船只大多会在这里停靠，进行卸货、分拣、报关等中转操作，单艘大型集装箱船的中转服务费就高达数万美元，再加上吊装费、停泊费、船舶加油费等，这些收入撑起了新加坡GDP的五分之一。 2024年新加坡货物吞吐量达到4100万标准箱，其中超过90%都是中转性质的，真正用于本土消费和生产的连十分之一都不到，如果中国船只都绕开马六甲海峡，选择印尼的航道，新加坡的中转业务会大幅减少，相关的收入和就业都会受影响，这就是新加坡格外在意的原因。 印尼口中的 “历史事实” 也并不复杂，主要指的是印尼境内的巽他海峡、龙目海峡等航道，自古以来就是重要的航运通道。 巽他海峡位于印尼苏门答腊岛和爪哇岛之间，沟通太平洋和印度洋，几个世纪以来都是商船往来的重要路线，中国明代郑和率领远洋船队就曾穿过这条水道。 荷兰东印度公司时期，这里也是通往印尼香料群岛的重要通道。从国际规则来看，根据《联合国海洋法公约》，这些海峡属于国际水域，奉行航行自由原则，任何国家都有权使用，这也是不容否认的事实。 印尼作为这些航道的所属国，自然有权主张尊重历史上形成的航行传统，不让其他国家干涉船只的航线选择。 其实中国考虑绕道，也有现实的合理需求。马六甲海峡最窄处只有2.8公里，航道拥挤，每年有大量船只往来，货轮往往需要在锚地等待3至5天才能通关。 而且这里的安全隐患不少，2025年7月就发生了80起海盗袭击事件，占亚洲总数的 84%，地缘政治的不确定性也让这条单一通道的风险增加。 相比之下，印尼的巽他海峡等航道水深条件更优，适合大型舰船通航，而且海盗风险更低。更重要的是，绕道印尼航道能节省时间和成本，2025年8月中远海运开通了印尼巴淡岛至中国海南洋浦港的直航航线，以前经新加坡中转需要20天的路程，现在仅需6天，每个集装箱的运输费用从1200美元降到了300美元，棕榈油每吨能节省280美元成本。 随着海南自贸港正式封关运作，洋浦港的政策优势越来越明显，实行 “零关税、低税率、简税制”，还推出了 “大型油轮快速通关法”，船方抵港前24小时就能在线上办完所有手续，这些都让直航变得更有吸引力。 印尼近年来也在大力升级巴淡岛等港口的基础设施，希望摆脱对新加坡中转服务的依赖，让自己的大宗商品能直接运往中国加工，从航运中获得更多收益。 这场外交对话背后，本质上是东南亚航运格局的变化，新加坡过去靠马六甲海峡的垄断地位赚了不少钱，但随着中国多元化航运通道的布局，以及印尼航道设施的完善，单一依赖马六甲海峡的局面正在改变。 印尼强调尊重历史事实，既是维护自身对境内航道的主权，也是希望推动航运格局朝着更公平的方向发展，中国选择哪条航道，核心是看安全、效率和成本，这是市场规律和实际需求决定的，不会因为某个国家的劝说而改变。 未来，东南亚的航运可能不再是马六甲海峡 “一家独大”，而是形成多通道协同的格局。新加坡如果想继续保持优势，不能只想着让别人不绕道，更应该提升自身服务效率、降低成本，而印尼则可以凭借历史传统和地理优势，在航运领域获得更多发展机遇。 对中国来说，多一条航道选择，就多一份供应链安全保障，这也是构建多元化贸易通道的重要意义所在。
