340万桶俄油堵在中国近海，中国为啥不接？答案很现实。黄海海域五艘满载俄罗斯乌拉尔原油的油轮，340万桶油就这么漂着没人要，还偏偏扎堆在山东——咱们独立炼油厂的大本营附近。 这一下直接把之前的大买家印度给吓住了，要知道2022年俄乌冲突后，印度可是靠着低价俄油赚了不少，最高峰时俄油占其进口总量的40%还多，2024年底刚签了十年期的大单，结果制裁一来，除了两家小炼厂还敢小心翼翼买点非制裁渠道的油，其他大厂全停了采购。 印度这一撤，俄罗斯的原油出口瞬间少了个大缺口，摩根大通统计过，当时大概140万桶/天的俄油困在海上，占了海运出口潜力的近三分之一。没办法，只能把目光重新投向东方的中国，这五艘油轮就是这么被“推”到黄海来的。 为了尽快出手，俄罗斯给出的价格确实激进，路透社那边有业内消息说，这批油的到岸价大多在30到35美元/桶，个别谈判都探到30美元以下了，要知道乌拉尔原油的保本价大概在41到46美元/桶，等于卖一桶亏一桶。 但现在漂在海上的是乌拉尔原油，属于中质高硫油，含硫量差不多1.8%，不光得额外花大钱搞脱硫处理，还得调整生产流程，对设备损耗也大。说白了，这点价格折扣，根本覆盖不了额外增加的加工成本，炼厂要是硬接，纯属吃力不讨好。 现在这些运俄油的船，很多是船龄超过15年、所有权不明的“影子油轮”，保险费用高得离谱，还随时可能被港口拒绝接收。万一踩了美国制裁的红线，不光这一船油要砸手里，后续整个供应链都可能受影响，这种风险没人敢冒。 而且中国现在根本没必要急着接这批油。从战略储备来看，咱们的国家石油储备总规模大概在13亿桶，实际动用比例不高，安全垫足够厚，犯不着为了低价就打乱既定的采购节奏。 还有个容易被忽略的点，就是国内的原油需求趋势。2023年中国成品油消费就已经达到峰值，2025年预计同比下降1.9%，其中汽油消费量会下降3.4%。新能源汽车的替代效应越来越明显，路上跑的电动车多了，对燃油的需求自然就少了。 有人可能会问，俄油这么便宜，接了能不能让国内油价大跌？其实这是想多了。咱们国内的成品油定价有一套固定机制，是按10个工作日国际市场原油平均价格变化来调整的，参考的是布伦特、WTI这些基准油价，跟从俄罗斯买油的实际价格没关系。 毕竟能源安全是国之大事，每一步都得走得稳，不可能因为短期的价格波动就打乱长期的战略布局。那些漂在黄海的油轮，本质上是全球能源格局和地缘政治博弈的缩影，而中国的选择，恰恰体现了在能源领域的从容和底气。
