1984年，中国花费1.5亿美元，向美国购买了24架“黑鹰”，至今依然在服役。这种直升机为何如此先进？我国能仿制出来吗？ 上世纪八十年代初，中美关系缓和，那时候青藏高原边防补给全靠人力和畜力，路一封山就彻底断了。现有机型飞到三千米以上就没劲儿了，军方急需一款能在高海拔正常干活的运输直升机。 几家厂商都来竞标，美国西科斯基的S-70、贝尔的型号，还有法国的超美洲豹。测试从拉萨起步，一步步往更高推。别的机型到三千米就喘，西科斯基的方案硬是飞过五千多米的唐古拉山口，还在阿里稳稳落地。1984年7月，合同签下来，24架S-70C-2，花了1.5亿美元。首批几架11月到天津港，分批交付，到1985年底全到位。飞行员和地勤去美国学了几个月，回来就能上手。这批机子主要扔到北京和成都军区，很快就进西藏、新疆，填了高原空运的大空缺。 这玩意这么先进的原因，得从设计上聊。给中国的版本装了推力更大的T700-701A发动机，高空空气稀薄也不掉链子。机身扛撞，后三点起落架减震强，底部还能加滑橇，雪地沼泽随便落。发动机简化到极致，保险丝少得可怜，后期干脆取消，滑油漏了还能飞一阵子。旋翼用钛合金加复合材料，弹性轴承耐折腾，整机能扛一定速度的砸地。 这些加一块，就让它在山地高原特别稳当。服役后，卫星回收、边防补给，到处见身影。2008年汶川地震，出动18架，最先冲进灾区，运物资撤伤员，表现亮眼。 技术人员当年拿到实机，就开始测绘，想吃透核心。可那时候材料、工艺、精度都跟不上，加上专利卡脖子，直接复制没戏。发动机内部精密件复制不了，航电集成太复杂，复合桨叶强度过不去关。美方出口时就把关键技术护得死死的，拆开也难摸清门道。 S-70整体冗余大，抗损强，维护点少，在恶劣环境里出勤率高。相比当时国产或引进的别家机型，高原载重衰减小，悬停稳，吊货晃得少。机组反馈，杆子灵敏，仪表清楚，长途飞也不累。这些年用下来，数量少，西科斯基本想再卖一批，甚至上百架，可后来形势变，追加没成。备件还能从别渠道弄到，机群勉强维持。 转头引进俄罗斯米-17系列，缓了点急，但高原上还是S-70最靠谱。工业这边慢慢攒经验，推出自家机型。直-20出来了，10吨级，五叶复合旋翼，升力大噪音小，轻质材料多，数字化电传操控准。发动机国产，功率够，高原任务没问题。批量进陆航海军，能运兵突击，上舰作业，衍生型号多，逐步成主力。 老黑鹰到现在，还在飞，虽然数量剩不多，但那段历史挺有意思。从引进填空白，到现在自家直-20接棒，航空工业一步步走过来，不容易。未来高原、山地任务，直-20肯定挑大梁，通用性强，潜力大。
