越南这次玩脱了，本以为能狠狠宰一笔德国人，但是德国人根本就不上套。 越南铁路这些年一直卡在老旧米轨上，从河内到胡志明市坐火车得晃悠三十多个小时，货运客运都挤在公路上，效率低得要命。政府早想搞南北主干高铁，全长一千五百多公里，时速三百五十公里那种，站点少点，主要拉客运，顺带拉动沿线经济。私人企业也想掺和，Vingroup这种本土大集团就成立子公司VinSpeed，专攻高铁投资，盯着两条短线：一条胡志明市到芹蒢五十多公里，一条河内到广宁一百多公里。这些线站点少，投资相对小点，本想先建起来试水，带动旅游和城市连接。 VinSpeed五月就报名参与南北大项目的竞标，说要自筹部分钱，还承诺提前完工。集团本来做地产和汽车，积累了不少资金，就想跨界基建，展示本土企业能扛大梁。 这事说到头，VinSpeed找上德国西门子，想引进Velaro Novo列车和技术。西门子那边同意供应列车、信号系统、供电设备，还带点技术转移，但明确只管核心部件和集成，土建、征地、线路施工全扔给越方自己干。VinSpeed本来盘算着通过两条短线先合作深点，学到全套建造本事，再往一千多公里主线扩展。结果西门子咬死不松口，只卖设备和图纸，关键控制权握在手里，不搞全包交钥匙那种。 越方想拉长合作范围，先建短示范段当跳板，西门子就摇头，说框架协议就到这儿为止，本地化也只限组装部件，不涉及系统主导。付款条件、培训名额啥的，越方试着压价，西门子稳稳的，只调整维护范围，不碰额外施工义务。短线项目虽签了框架，供应列车和子系统，但大规模土建没戏。VinSpeed这步棋，本想借外力快速上手全链条，结果德国人精着呢，只卖高端货，不带玩风险大的那部分。算盘打得响，可人家不上钩，技术引进浅尝辄止，自主扩展的路子一下子窄了。 签完没几天，十二月二十五号，Vingroup就发声明，VinSpeed撤出南北高铁投资申请，说要集中力气干其他已批的大项目，比如体育场和能源开发。股价当天跌得狠，集团解释是资源评估后主动调整。跟西门子的协议还留着，针对那两条短线，继续供列车和技术支持。芹蒢那段已批，准备开工，目标两年多后通车。 南北主线还是政府主导，其他本土企业像汽车厂和铁路公司还在表态想参与。整个铁路升级，资金和技术平衡的难题摆在那，私人模式的风险暴露得清清楚楚。越南高铁梦推进慢，短线试点成了重点，主线还得一步步协调。德国人这回没被套住，只赚设备钱，越方想的多头吃，实际咬不动。事儿就这样，野心大，现实骨感，基建这玩意，钱和技术缺一不可，玩儿花了容易栽跟头。
