这又是一次重大胜利，贝莱德财团宣布退出！12 月 24 日，贝莱德退出以 228 亿美元收购长和集团全球 43 个港口的交易。原因中国监管审查要求中远海运控股未获接受，交易宣告终止，关键在巴拿马运河两端的克里斯托瓦尔与巴尔博亚港，全球航运 “水龙头” 成了焦点。 能让贝莱德认怂退出，这胜利的含金量可是实打实的，要知道这贝莱德可是华尔街响当当的资管巨头，手里管着十几万亿美元的资产，在全球资本市场向来是横着走，这次砸 228 亿美元收购港口，压根不是冲着赚点码头装卸费来的，打的就是掌控全球航运要道的算盘。 被收购的长和集团是李嘉诚的底盘，旗下这 43 个港口遍布 23 个国家，个个都是全球航运网络里的关键节点，从欧洲的鹿特丹港到亚洲的釜山港，从澳洲的悉尼港到非洲的亚历山大港，每一个拿出来都是举足轻重的存在，而最核心的就是巴拿马运河两端的克里斯托瓦尔港和巴尔博亚港，这俩港可是真正的命脉所在。 说这俩港是全球航运的水龙头一点不夸张，巴拿马运河是连接太平洋和大西洋的唯一捷径，船只要是从这边过，能少走一万多公里的冤枉路，全球 5% 的贸易货运都得从这过，每年一万三四千艘船挤着过运河，运河赚的钱撑起巴拿马小半个 GDP。 而克里斯托瓦尔港守着运河大西洋入口，巴尔博亚港卡在太平洋出口，不管是进运河还是出运河，船只都得在这俩港停靠装卸，等于掐住了这条黄金水道的进出咽喉，谁掌控了这俩港，谁就拿捏了全球航运的话语权，贝莱德心心念念要拿下，打的就是这个如意算盘，可惜终究是竹篮打水一场空。 其实这笔交易从一开始就不简单，早先是美国那边先动的心思，特朗普一直盯着巴拿马运河，张口闭口说这是美国的资产，还逼着巴拿马政府施压，想把运河周边的港口都换成美国势力掌控。 李嘉诚的长和从 1997 年就开始运营这俩港，二十多年来给巴拿马贡献了几十亿美元税收，还创造了上千个就业岗位，本来运营得顺风顺水，架不住美国明里暗里施压，只能想着把全球港口资产打包出售，贝莱德作为长和第二大股东，立马跳出来牵头收购，背后少不了美国的撑腰，说白了就是想借着资本的手，把这全球航运咽喉彻底美国化，顺带打压咱们在全球航运领域的布局。 关键时刻还是咱们的监管立住了，国家市场监督管理总局直接出手审查，明确要求这笔交易必须让中远海运控股，这可不是无理要求，而是实打实的保障国家核心利益。 中远海运是咱们自己的航运龙头，现在船队规模和盈利能力都领跑全球，手里掌控着全球多条关键航线，咱们作为全球第一贸易大国，每年海量商品进出口都得靠海运，要是这些关键港口被贝莱德这样的外资巨头掌控，以后咱们的货轮走哪都得看别人脸色，甚至关键时刻会被卡脖子，这风险谁也担不起。 让中远海运控股，既能守住咱们的供应链安全，也能让这些港口继续发挥全球航运枢纽的作用，比贝莱德只想着靠垄断赚快钱靠谱多了。 可贝莱德压根不认这个理，在华尔街横行惯了的它，总觉得有钱就能通神，觉得只要砸够 228 亿美元，就能把这些战略资产攥在手里，压根没把中国监管的要求当回事。 它心里打的算盘是拿下这些港口后，靠着垄断地位抬高航运成本，赚得盆满钵满，还能帮着美国制衡咱们的航运发展，可惜它算错了一点，在中国的核心利益面前，再多的钱也不好使。 咱们要的不是堵住外资，是守住底线，关乎国家供应链安全、关乎全球航运稳定的资产，必须掌握在自己人手里，贝莱德不愿意接受中远控股，那这笔交易只能黄，没什么商量的余地。 李嘉诚这边其实也清楚其中的门道，出售港口无非是想套现离场，毕竟年纪大了想求稳，可他也没想到咱们监管会这么硬气，直接把交易拦了下来。 说到底这笔交易黄了，最失望的还是美国，本来想着借贝莱德的手拿下航运咽喉，结果偷鸡不成蚀把米，不仅没掌控到港口，还暴露了想垄断全球航运的野心。 反观咱们，这次不仅拦下了风险，还彰显了底气，现在咱们早就不是过去那个只能看着外资布局关键领域的国家了，不管是海外港口还是航运要道，只要关乎咱们的核心利益，监管层面就绝不会手软。 贝莱德的退出也给全球资本提了个醒，别想着在中国周边搞什么战略垄断，别想着拿捏咱们的供应链命脉，中国的监管红线碰不得，中国的核心利益更碰不得。 这 43 个港口尤其是巴拿马那俩龙头港，以后不管是谁接手，都得遵循咱们的规则，都得保障咱们的合法权益。 说到底这次胜利不是偶然，是咱们国家实力提升的必然结果，全球航运的话语权，从来都不是靠资本砸出来的，是靠实打实的实力拼出来的，中远海运能扛起大旗，中国监管能守住底线，这就是咱们最大的底气，往后谁再想打这些关键资产的主意，先掂量掂量自己够不够分量。
