越南首富范日旺旗下的Vingroup高调宣布，将与德国工业巨头西门子公司联手，投资670亿美元建设贯穿越南南北的高速铁路。消息一出，外界纷纷认为越南的高铁终于有戏了。然而，仅仅8天后，范日旺突然改口，称“项目不具备可行性”，正式放弃合作。 要搞懂这出戏，得先说说核心人物和背景。牵头的是越南首富，他手下的Vingroup是本土最大的商业集团，平时做房地产、电动车这些生意，名头响得很。 这次他拉上的合作伙伴更厉害，德国西门子，那可是工业领域的老牌巨头，提起造高铁，谁都得给几分面子。两家联手搞高铁的消息一放出来，不光越南国内欢呼雀跃，连国外的观察家都觉得，越南盼了几十年的高铁梦，这回总算要成真了。毕竟，有首富出钱，有巨头出技术，怎么看都像是稳了的事儿。 可谁都没料到，这份热闹劲儿连十天都没撑住。就在大家等着看项目启动仪式的时候，Vingroup突然发了个声明，说经过评估，这项目根本不具备可行性，直接宣布撤资。 这波反转来得太突然，越南股市先炸了锅，Vingroup旗下好几家公司的股票直接跌停，首富本人的身家一天就蒸发了不少。更尴尬的是，原本跟着凑热度的其他投资方，也开始纷纷打退堂鼓，其中有个美国投资联盟，之前还宣称要投上千亿美元，结果这会儿连注册地址都注销了，彻底失联。 很多人觉得首富太任性，其实他也是被逼的。这项目看着风光，背后全是窟窿。首先就是钱的问题，整个项目的投资规模大到吓人，差不多相当于越南一年GDP的一成多。首 富本来打了个算盘，自己只出一小部分钱，剩下的大部分靠向国家央行借，而且要求是三十多年的零息贷款。可这个方案一提交，就被财政部泼了冷水，说这是变相让国家兜底，要是答应了，不仅会加重财政负担，还可能影响国家的信用评级，以后再想借钱就难了。融资的路走不通，这项目从根上就不稳了。 钱的难题还没解决，技术上的坑又露了出来。越南自己根本没有造高铁的技术，全得靠西门子。可德国人也不傻，给的技术看着先进，其实是还没在本土正式商用的试验性技术，能不能适配越南的地形都不好说。 更麻烦的是，越南南北跨度大，沿线要穿过山脉、三角洲这些复杂地形，软土地基容易沉降，施工难度极大。而且越南现在用的还是法国殖民时期留下的老铁路，时速才几十公里，跟高铁的要求差了十万八千里，相当于要在一堆破旧的基础上建摩天大楼，难度可想而知。 更关键的是，牵头的企业压根没搞过高铁。Vingroup之前主打房地产和电动车，另一家合作的本土企业原本是卖汽车的，让这两家来主导高铁建设，简直是赶鸭子上架。 内部测算早就显示，就算项目能建成，运营起来也是赔本买卖，每年的收入连运营成本都覆盖不了，长期亏损是必然的。首富心里门儿清，继续硬扛下去，不光赚不到钱，还可能把自己的主业拖垮，及时止损才是明智之选。 说起来，越南的高铁梦可不是一天两天了，从上世纪末就开始谋划，中间跟日本、中国都谈过合作，可每次都因为条件太苛刻谈崩了。 一会儿要求全额低息贷款，一会儿要求无偿转让核心技术，还不愿让政府做担保，这样的条件谁也没法答应。后来转头找了德国和韩国，搞所谓的“民企主导”模式，本想空手套白狼，结果聪明反被聪明误。 这事儿也给其他发展中国家提了个醒，搞大型基建不是靠喊口号就行的，得量力而行。像周边国家的高铁项目，之所以能成功，就是因为有清晰的规划，匹配的技术支撑和稳健的资金方案。而越南的高铁项目，从一开始就脱离了自身的实际情况，既想追求高标准，又不愿承担相应的成本和风险，最后只能是竹篮打水一场空。 现在，越南的高铁项目又陷入了停滞，距离计划的开工日期越来越近，可资金、技术、投资方这些关键问题一个都没解决。 这场8天的幻梦，彻底暴露了越南在基建规划、产业基础和风险把控上的短板。其实不止是高铁，任何关乎国计民生的大项目，都得脚踏实地，一步一个脚印来，光靠幻想和算计是走不通的。 说到底，发展从来没有捷径可走。越南高铁梦的破碎，与其说是一次投资失败，不如说是一次对急功近利发展模式的警示。 那么，你觉得越南未来还有可能建成南北高铁吗？要是换做你，会怎么规划这个项目？欢迎在评论区聊聊你的看法。
