今天来参加小鹏试驾，这次是G7和P7+的增程改款，早上开了一路新款G7，体验确实很不错～详细的产品点我就不讲了，毕竟还没过保密协议，但我觉得可以再来聊聊小鹏的超级增程，在X9上可能感受不是很明显，但到了G7和P7+一下子优势就巨无敌大了。我的观点是，小鹏的超级增程解决的问题不单单只是续航焦虑，更是充电自由，这个怎么理解？以我来讲，我是一个纯血纯电用户，但我没装家充桩，所以在我的用车体验里很重要的一个环节就是单独找地方去充电，平时可能觉得没什么，但在节假日或者你本身开车就已经累了的时候，一下子弊端就出来了。或者用手机充电宝举例也是一样，现在手机容量直接干到7000mAh之后，我现在出门只带一个非常小非常便携的充电宝，不会再像以前那样省着用手机，该拍照拍照，该刷视频刷视频，出行上方便了许多。回到车上也是一样的，小鹏这套超级增程不光只是电池变大，而是重塑了增程的用车体验，你再也不需要省着用电，因为这台车纯电续航足够长、充电速度足够快，还有非常强的智能化。纯电400公里以上，也是大部分消费者对纯电车理解的阈值，也几乎接近人的单次驾驶极限，因为交规限制就是4小时休息一次，算下来也就是开400公里。或者说，所以小鹏的超级增程让充电成为了一个可选项，而不是必选项，戳的不光是有续航焦虑这部分人群，其实也很戳纯电用户的痛点，这点非常重要。因为我也扪心问自己，我一个开惯了纯电体验的人会考虑小鹏这两台车吗？答案是我居然可以，因为真的开起来很舒服，NVH与舒适度都与纯电车无异，还不用担心充电问题，不用到处找，想充就充。另外就比如这次G7而言，在座舱还有XXX处升级、智驾也有XXX升级，真的各方面短边就都补齐了。当然可能还会有部分朋友说，这台车尺寸好像有点小，但这一点我一直以来的观点是，适合家用的车其实很多时候并不一定是一台大车，像G7这样的尺寸就很适合广东开，或者上海这些老城区，灵活方便、停车舒服，然后座椅配置又特别好。最后我感觉我自己可能也到年龄了，虽然还是很喜欢运动型调教的车，但舒适度的维度占比也很高，尤其是开长途，太运动真的会很颠，自己觉得也累。买车虽然悦己很重要，但也算是责任心的体验之一，一开始我真的很排斥这些事儿，但现在真的可以接受了，因为女朋友坐得舒服、一家人开开心心其实更重要。2026小鹏加油
