J20A换装国发WS-15，看上去基本追平美国了。后面据说有强得多的“变模态发动机”，指标非常吓人，不知真假新款J20A，终于用了国产的WS-15发动机。最大推力超18吨，强于美国F22用的F119发动机的15.6吨-17.7吨。从推重比来看，WS-15和F119差不多，比F35用的F135小一点点，基本类似。可以说这两项指标，中国战斗机发动机已经追平美国了。还有个“涵道比”（Bypass Ratio）的参数，这个有讲究。它说的是“外涵道空气流量 / 内涵道空气流量”。大涵道比的是民航客机的5-12，发动机风扇"吹过"的空气只有很小比例进入燃烧室，发动机挺大个，我们乘飞机看见的民航发动机非常巨大。大涵道比有利于经济性，挺大的飞机加一箱油能飞好几千公里，缓缓发力。战斗机就是小涵道比，0.25-0.5这样，内涵道燃气占比高，高温高速气流大搞超音速飞行，加力推力响应快，但油耗明显高。F135是0.57，明显比F119和WS-15高，是因为考虑续航，想扩大作战半径。小涵道比的好处还有，发动机体积小，有利于隐身。最近看到说，有一种叫“变模态发动机”的，是中国正在研发的新型发动机。指标完全颠覆，推力猛增47%，而油耗却减少37.5%，冲击4倍音速。使用新发动机，巡航作战半径从1500公里提升至2000公里以上，航程增加50%，不要空中加油机就能飞出第一岛链。据说J36加上变模态发动机，甚至有1万公里航程，成为“洲际战斗机”。听上去指标十分变态，不知真假，不太敢信。从原理上看似乎有门，和美国的“变循环发动机”路线不同。那变循环发动机，就是发动机能改涵道比，想省油的时候变成大涵道比，想加力的时候变成小涵道比。美国在搞的NGAD的XA100发动机就是这个“变循环”思路。而中国的“变模态发动机”，保持涵道比不变，但在燃烧室 上做文章，如图三的想法。低速时实现类似大涵道比的省油特性，高速时又类似小涵道比的超音速性能。已经有地面实验的新闻，但能不能装到战斗机上，没有明确消息。可能只是军迷自媒体的炒作，越说指标越狠。但能看出来，现在中国发动机设计制造水平绝对不低，不再是追赶，而是有前沿创新。事后看，多少有些莫明其妙，不知道哪个标志性时间点追上的。狠抓保密，军迷全体懵逼，忽然摊牌。
