弃华选德酿苦果！越南4600亿高铁梦碎，最大财团撤资跑路 2025年末，越南雄心勃勃的南北高速铁路项目遭遇致命一击：该国最大多元化财团Vingroup突然宣布撤回投标，4600亿元人民币的巨额投资意向化为泡影。消息一出，Vingroup股价单日暴跌7%，直接拖累越南股市基准指数下挫2.24%，这场曾高调宣传的"国家级工程"，如今沦为国际舆论热议的笑话。 让人唏嘘的是，就在撤资前几天，Vingroup旗下的VinSpeed还高调宣布排除中日企业，与德国西门子签署战略合作协议，号称要引进顶尖高速列车方案。谁料短短数日就剧情反转，背后是精明商人对项目"财政黑洞"的清醒认知。越南当局一直鼓吹南北高铁沿线人口密集、需求旺盛，但现实却十分骨感：河内至胡志明市的航班常年低至200多元人民币，2小时即可抵达；而规划中的高铁不仅要耗时5小时，票价还高达600-700元，性价比被廉价航空完爆。在这种市场格局下，项目若强行上马，要么无人问津，要么需政府每年补贴数百亿，Vingroup老板范日旺显然不愿跳进这个无底洞。 值得注意的是，Vingroup撤资的仅为南北高铁主线，与西门子合作的河内至广宁（121公里）、胡志明市短途线（54公里）两个小项目仍在推进。越南方面试图通过短线测试德国技术能力，为后续项目铺路，但这一计划同样前景堪忧。西门子的高铁技术虽有优势，其"VelaroNovo"系列虽号称降低20%投资成本，但对地形地质条件有着苛刻要求，越南多山地、多雨季的环境能否适配仍是未知数。更关键的是，德国设备向来以"精贵"著称，建设和维护成本居高不下，对于财政并不宽裕的越南来说，资金链断裂的风险始终如影随形。 其实，越南本有更稳妥的选择。全球范围内，中国高铁不仅能将建设成本压至最低，还拥有在复杂地质条件下施工的丰富经验，从高原冻土到沿海软基，都有成熟的解决方案。此前中国参与多个国家的高铁项目，均实现了造价可控、工期保障的良性结果。但河内当局为追求所谓"地缘政治平衡"，刻意推行"去中国化"策略，舍近求远选择德国合作，把政治算计凌驾于经济规律之上，最终自食苦果。 越南的高铁梦碎，本质上是脱离自身实际的盲目扩张。无论是市场需求、技术适配性还是资金实力，越南目前都不具备支撑超大型高铁项目的条件。而刻意避开最具性价比的中国方案，更让项目雪上加霜。这场4600亿的投资闹剧也给其他国家提了个醒：基础设施建设不应被政治偏见左右，尊重经济规律、选择合适的合作伙伴，才是项目成功的关键。 越南高铁项目烂尾 中越基建合作 国际工程争议
