监管层要出手了！ 根据市场监管总局的消息，2026年1月1日起，《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》国家标准将正式实施。 这是全球首个电动汽车电耗限值强制性标准，量化来讲，与上一版的推荐性标准相比，新国标要加严约11%。 新标准之下，2吨左右的纯电车，百公里电耗不应超过15.1度。如果一款车的电池容量不变，电动汽车的续航里程平均将提升7%以上，用车体验大幅改善。 值得注意的是，新标准是强制性标准，而不是推荐性标准，它是2026-207年新能源汽车享受车辆购置税减免的准入条件之一，无法满足这个标准的车型将无法纳入购置税减免名录。 实际上，目前新能源汽车车身尺寸方面可挖掘的潜力已经不大，越造越大的情况将被遏制。 那么，为了在能耗上达标，就只有在三电效率、整车能量智能化管理、低功耗附件、车规级芯片等方面下功夫。 提升用户体验、倒逼汽车厂商技术升级，这是新国标的两大目的。 那么它会产生哪些直接影响呢？ 首先，部分以中大型轿车、中大型SUV、中大型MPV为主力车型的品牌，短期内将会承压；新国标对汽车厂商的技术水平提出了更高要求，技术实力不足者将会面临较大压力； 其次，由于新国标2026年1月1日就将实施，部分能耗超标的车型没有升级空间，可能会加速换代，或者干脆退出市场； 第三，厂商推出新车型时，将会更加理性，不再一味“求大”，旗舰级车型的占比有望下降，经济实惠的家庭用车将比以前更多。 一言以蔽之，中国新能源市场规模已经足够大，必须告别粗放的增长方式；部分投机取巧的厂商，靠堆电池这种物理的方式来满足续航需求，以后生存空间将会被压缩。 对消费者来说，这是件好事儿。 首先，车辆比以前更能跑了，用车成本也更低； 其次，新国标淘汰一部分滥竽充数的厂商，有助于行业技术水平的提升，进而带来更优质的用车体验！
