越南高铁闹剧：跳梁小丑的求锤得锤 这场折腾了20年的高铁梦，终究成了全球笑柄！越南首富范日旺带着670亿美元投标，跟德国西门子签约时高调造势，结果短短8天就紧急撤资跑路，关联股票单日蒸发18亿美元，把“空手套白狼”的戏码演得明明白白。所谓的“国家级战略工程”，到头来不过是一场算计落空、自食恶果的闹剧，越南这波求锤得锤，一点不冤。 越南的野心从来不小。这条连接河内与胡志明市的南北高铁，全长1540公里，设计时速350公里，号称要打通南北经济走廊，甚至对标中国京沪高铁。可从2002年提出规划至今，项目反复搁置、招标几度变脸，核心问题从来没解决——既想要世界级的高铁，又不想付出对等的成本，还想趁机“空手套技术”。 当初对接中日时，越南的要求堪称无理：既要全链条核心技术转让，又要超低息贷款，却坚决不肯放开运营权，把合作当成“白嫖”。中国早已拿出适配当地地形的成熟方案，还愿意提供灵活融资，可越南非要漫天要价；日本跟进多年，最后报价涨到670亿美元，却不愿转让关键技术，谈判自然破裂。 舍近求远选德韩，成了越南最致命的误判。为了平衡地缘影响力，也为了逼出“全额技术转让”，越南敲定“本土民企+德韩技术”的模式，以为捡到了宝。西门子承诺转让列车设计、信号控制技术，韩国现代号称要帮越南建生产基地，可这些承诺压根经不起推敲。 德韩的高铁技术虽有基础，却缺乏海外超大型高铁项目的实战经验，更别提越南沿线要穿越安南山脉、湄公河三角洲，软土地基沉降等施工风险极高，连中国都要谨慎应对，没经验的德韩如何扛得住？更讽刺的是，靠近中国的河内至广宁支线采用德国标准，轨距和信号系统与中国铁路完全脱节，将来就算建成，也只能是一条无法接入泛亚铁路网的“孤岛线路”。 资金上的死结，从一开始就注定了项目崩盘。670亿美元的总投资，相当于越南2024年GDP的15%，可越南首富只愿掏20%资本金，剩下536亿美元竟要求政府提供35年零息贷款。这分明是让国家兜底所有风险，企业坐收渔利——政府要靠高利率吸纳外资填补缺口，每年光利息就高达20亿美元，最后全要转嫁到民众身上。 越南央行和财政部早就看穿了这层猫腻，明确拒绝这种隐性财政补贴，担心危及银行业稳定、拖累国家信用评级。没了政府兜底，首富果断跳船，毕竟没人愿意真金白银砸进一个“越运营越亏损”的无底洞。 更可笑的是项目本身的市场逻辑完全不通。越南国内廉航市场早已白热化，河内到胡志明市的机票常年维持在15万至30万越南盾，促销时甚至接近“零元”，飞行时间仅2小时。 而高铁初步测算票价远超民航，全程还要5个多小时，性价比低到离谱。就算不考虑竞争，30年运营期年均收入仅56亿美元，年运营成本却高达42亿美元，再加上后期180亿美元的扩能投资，妥妥的“越开越亏”死循环。越南国会早有代表直言“普通民众坐不起”，可当局为了面子工程，硬是无视市场规律硬推，如今闹剧收场，不过是现实给的一记耳光。 对比隔壁中老铁路的成功，越南的愚蠢更显突出。中老铁路通车后客流货运两旺，带动沿线经济快速发展，靠的是成熟技术、务实合作和风险共担。而越南始终把高铁当成地缘博弈的筹码，一会吊着中日抬价，一会拉拢德韩造势，把基建工程玩成“二桃杀三士”的戏码。 却忘了基建的核心是便民惠民，不是政治算计；技术转让靠的是互利共赢，不是强取豪夺。现在美国投资商早已跑路，本土首富也撤资离场，剩下的只有被搁置的规划、受损的国际信誉，以及被消耗的民众期待。 越南高铁的闹剧，本质是野心匹配不上实力、算计盖过了理性的必然结果。想要跨越式发展没错，但把希望寄托在“空手套白狼”上，无视自身短板和市场规律，注定只能是镜花水月。基建不是儿戏，合作不能投机，唯有脚踏实地、互利共赢，才能真正实现发展。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
