中国C919客机的生产遇到了大问题，今年只交付了15架C919，主要缘故是进口的

中国C919客机的生产遇到了大问题，今年只交付了15架C919，主要缘故是进口的LEAP-1C发动机受限。 说白了，C919这波交付拉胯，本质就是把“心脏”控制权交在了别人手里，给我们的大飞机发展敲了记震天响的警钟。 作为我国民航工业打破国外垄断的核心成果，C919从首飞那天起就承载着无数人的期待，大家都盼着它能快点批量落地，让中国天空多些“中国造”的身影。 可今年仅交付15架的成绩单，着实让不少人捏了把汗，而背后最关键的原因，就是进口的LEAP-1C发动机掉了链子。 可能有人没概念，15架的交付量意味着什么？对比同样处于发展阶段的机型，或者结合国内航司的需求来看，这个数字远远跟不上市场预期。 要知道，航司订购大飞机都是为了衔接航线布局、替换老旧机型，批量交付才能形成有效运力。 现在因为发动机受限，不少已经排好的运营计划只能搁置，这不仅影响航司的运营节奏，更让C919的市场推进节奏慢了下来。 而这一切的根源，就是我们在核心动力部件上依赖进口，别人的产能、供应节奏稍微出点变动，我们这边就只能被动受影响。 这事儿也再次印证了一个硬道理：依靠别人就会经常被“卡脖子”，在航空工业这种高科技领域，核心技术从来都是买不来、讨不来的，C919的研发之路已经攻克了不少难关，机身、航电等很多部件都实现了国产化突破。 但偏偏在最关键的发动机上还得依赖进口，这就相当于给整个生产链安了个“定时炸弹”，别人愿意供应，我们就能正常生产；一旦因为技术封锁、产能限制或者其他外部因素断供，整个生产就会陷入停滞。 这种被动局面，对于想要实现真正自主可控的航空工业来说，是绝对不能容忍的。 所以说，独立自主、自力更生才是强大的基础，这不是一句空洞的口号，而是从无数实践中总结出来的经验。 看到C919现在的困境，更让人佩服当年的中国科学家们，在那个物资匮乏、技术封锁的年代，他们凭着一股不服输的劲儿，从无到有攻克难关，用双手“搓”出了原子弹、氢弹，造出了核潜艇、歼击机。 那些惊世骇俗的作品，没有一样是靠别人帮忙的，全是靠着自己的钻研和坚守，才让中国在这些关键领域站稳了脚跟，摆脱了被动挨打的局面。 放到现在的大飞机领域，道理也是一样的，只有真正掌握了发动机这样的核心技术，才能把发展的主动权牢牢握在自己手里。 基于此，我感觉中国大飞机就应该大力提高国产率，特别是尽快使用上国产发动机，而且要提高产能，千万不要再指望外国的零部件了。 目前我国的长江1000A国产发动机已经在稳步推进研发测试，这正是打破国外发动机垄断的关键抓手。虽然研发过程肯定会遇到不少困难，但相比于长期被“卡脖子”的风险，这些困难都值得克服。 只有尽快让国产发动机适配C919并实现量产，同时不断提高其他零部件的国产率，形成完整的自主生产链，才能彻底摆脱对国外部件的依赖，让C919的交付节奏真正由自己掌控。 当然，提高国产率、推进国产发动机量产并不是一蹴而就的事，需要科研人员、企业和相关部门协同发力，拿出当年研制“两弹一星”的劲头去攻克难关，但这是必经之路，也是C919真正实现产业化、市场化的核心前提。 以上仅为个人看法，对于C919的发展困境和国产发动机的研发进展，你有什么想说的？欢迎在评论区交流讨论。