俄罗斯为啥不用苏-57？这么说吧，俄罗斯不敢用苏57，因为韩国把它脖子卡住了。别看苏-57是俄罗斯造的，可他们数量并不多，可以说是坏一架少一架，补充新的难度又大，这种看起来华而不实的战机，万一被打下来了，那还不得哭晕。 苏-57作为俄罗斯唯一的五代机，按说该是空天军的王牌，但它从量产开始就一直受产能制约，数量少得可怜。2019年苏-57才开始试生产，结果第一架试生产型刚下线就意外坠毁，直接让后续进程延误了一年。 到俄乌开战前夜，实际交付的苏-57只有两架，还都是不具备作战能力的测试型号。就算后来产能有所提升，到2024年末全部交付数量也才刚超过20架，这点数量连满足基本训练需求都捉襟见肘，更别说大规模投入实战了。 之所以造不出来更多，关键就出在零部件供应上，而韩国卡住的正是最核心的航电系统部件。苏-57搭载的N036“松鼠”有源相控阵雷达，是它实现探测和作战的关键设备，但这个雷达的收/发单元全是韩国生产的。 有源相控阵雷达的技术门槛极高，苏联时期就在微电子和集成电路领域存在短板，解体后俄罗斯经济低迷，始终没能攻克这个技术难关，只能依赖进口。虽然韩国提供的这些收/发单元算不上先进，属于第一代水准，从N036雷达直径1米的天线只集成了1552个收/发单元就能看出来，但就算是这种落后的部件，俄罗斯自己也造不出来。 俄乌冲突爆发后，西方对俄罗斯实施了严厉制裁，韩国也跟着收紧了零部件供应，这直接让苏-57陷入了“坏一架少一架”的困境。原本俄罗斯还能通过一些非官方渠道零星采购，但军用品的供应管控极严，后续想要稳定拿到韩国的收/发单元基本不可能。 没有这些核心部件，损坏的苏-57没法维修，新的也造不出来，总共就20多架还得留着测试和训练，根本不敢往危险的前线派。毕竟一旦被击落一架，不仅是装备上的损失，更会暴露苏-57的性能短板，让这款战机的声誉彻底崩塌，甚至影响俄罗斯军工产业的整体形象。 可能有人会说，俄罗斯能不能找其他国家替代？还真不行。苏-57的供应链本就依赖多国，比如发动机的钛合金叶片之前靠乌克兰，碳纤维复合材料靠日本，先进电子设备靠德国，但制裁后这些渠道全被切断了。 俄罗斯曾尝试通过黑市和走私获取电子产品，但军用品的规格和质量要求极高，黑市上的产品根本不达标，没法用在苏-57上。而韩国供应的收/发单元，目前全球范围内能稳定量产且符合苏-57适配要求的，暂时没有其他替代来源，这就导致俄罗斯在这一领域完全被卡了脖子。 除此之外，资金问题也让俄罗斯不敢轻易使用苏-57。制裁导致俄罗斯银行融资困难，军工企业想要贷款维持研发和生产都很困难。苏-57的研发已经投入了海量资金，每一架的制造成本都高得惊人，要是在战场上损失一架，不仅是装备上的巨大损失，后续的维修和补充费用更是难以承担。 相比之下，苏-35S等传统战机的产能已经稳定，2025年一年就能交付超过20架，损失了也不心疼，这也是俄罗斯更愿意把资源投入到苏-35S上的原因。 说到底，韩国卡住苏-57核心零部件的供应，直接让这款战机陷入了“造不出、修不好、损失不起”的困境。俄罗斯手里就这么点家当，每一架苏-57都是宝贝疙瘩，在没有解决零部件供应问题之前，根本不敢把它投入高强度实战，只能小心翼翼地留着测试和威慑，这也是苏-57始终没法发挥作用的关键所在。
