俄罗斯为什么不在俄乌战争中用苏-57？说白了，俄罗斯不敢用苏57，因为韩国卡住了俄罗斯的脖子。 俄罗斯在俄乌战争中对苏-57的使用始终保持克制，表面看是战术选择，实则是被一条看不见的供应链锁链捆住了手脚。这条锁链的关键一环，正是韩国提供的微电子元件。 2022年战争爆发时，俄罗斯空天军真正具备完整作战能力的苏-57不足5架。这款原计划2025年装备150架的五代机，截至2024年末实际交付量仅30余架，其中近半仍在测试阶段。 问题出在生产线上：苏-57的N036雷达系统核心部件。1200余个砷化镓芯片，此前70%依赖韩国三星和LG的定制供应。2023年国际制裁生效后，韩企断供令雷达生产线陷入瘫痪，俄工程师被迫拆解库存旧件维持，单架雷达维修成本飙升至原型机的15%。 更致命的是，显示系统的高分辨率传感器、飞控计算机的精密芯片组，同样来自韩国企业，这些元件在俄军火库中的储备仅够支撑20次高强度作战。 这种依赖早在苏-57研发阶段就埋下隐患，2010年代，俄罗斯为追赶美国五代机进度，选择外购成熟电子模块缩短周期。韩国半导体产业凭借性价比成为首选，俄方甚至允许韩企参与部分航电系统的联合设计。 直到2022年冲突爆发前，苏霍伊公司仍在与首尔的供应商洽谈年度采购协议。制裁突至时，俄联合航空制造集团的库存仅够维持3个月量产，新建的共青城工厂因缺件被迫将生产线转速降至设计产能的30%。 2024年试图用国产硅基芯片替代砷化镓元件，结果导致雷达探测距离缩短40%，多目标跟踪能力从30个降至12个，试飞中多次出现误判友军的事故。 战场的残酷性容不得技术妥协，乌克兰的“爱国者”防空系统和北约提供的电子战设备，迫使俄军必须计算每架苏-57的战损比。2023年3月，一架苏-57在别尔哥罗德基地被乌军无人机炸伤，暴露出隐身涂层维护的致命缺陷。 涂层中的纳米级金属氧化物成分，同样依赖韩国进口的特种化工原料。俄方尝试用国产铝基涂料替代，结果导致雷达反射面积从0.4㎡增至1.2㎡，相当于将五代机变回四代半。这种“隐身降级”让空军高层不得不改变策略：所有苏-57仅在俄境内100公里纵深发射远程导弹，绝不让其进入乌克兰防空火力圈。 更深层的困境在于产业链的整体性崩塌，苏-57的“产品30”发动机叶片需要乌克兰的钛合金单晶材料，机翼碳纤维来自日本东丽，甚至座舱玻璃的防辐射涂层都依赖德国化工技术。 当这些供应链同时断裂，俄国内替代方案捉襟见肘：乌拉尔钢铁厂生产的钛合金叶片寿命只有乌克兰原件的1/3，西伯利亚的碳纤维复合材料强度不足导致机翼震颤，国产玻璃涂层在实战中被证明无法抵御电磁脉冲。 2024年俄军内部评估显示，一架完全国产化的苏-57，作战效能已降至原型机的65%，维护成本却增加3倍。 这种技术断层在2025年珠海航展上露出端倪：参展的苏-57虽展示了“落叶飘”机动，但其内置弹舱挂载的Kh-58UShKE反辐射导弹，导引头核心部件已改为手动校准。 因为韩国产的高精度陀螺仪断供后，俄制替代品无法实现动态跟踪。现场俄方工程师承认，当前苏-57的对地攻击精度，已从设计的5米圆概率误差退化为15米，不得不依赖数量弥补精度。 俄罗斯不是没有尝试过突围，2024年启动的“金鹰-2025”计划，投入2000亿卢布在鞑靼斯坦新建微电子工厂，但光刻机、高纯硅等核心设备仍被禁运。 截至2025年中，该厂生产的芯片良品率不足40%，勉强满足苏-35等四代机的需求，却无法支撑苏-57的复杂系统。 当阿尔及利亚2024年订购24架苏-57时，俄方因零件短缺，不得不恳请对方接受“半组装状态”交付。机身由俄制造，航电系统待制裁解除后补装。 这场供应链危机暴露的不仅是苏-57的短板，更是俄罗斯军工体系的结构性缺陷。冷战时期建立的全产业链能力，在21世纪初的全球化浪潮中被拆解重构，关键节点的外包看似降低成本，却在冲突爆发时成为致命弱点。 当韩国的芯片、乌克兰的钛合金、日本的碳纤维同时缺位，曾经能造图-160的航空帝国，竟连一架完整的五代机都难以维持。 这种困境，比战场上的炮火更让俄军决策者感到无力。因为他们清楚，只要供应链的枷锁不解除，苏-57就永远只能是“飞不出国门的王牌”。
