俄罗斯上万亿高铁项目没选中国技术，而是启用锡纳拉集团。其实俄罗斯对高铁渴望已久，2010年想和德国西门子合作修莫斯科到圣彼得堡高铁，没成；2015年和中国探讨建莫斯科到喀山高铁，中国中铁二院中标，却因俄乌冲突、西方制裁搁置。 俄罗斯铁路系统虽覆盖广阔，主要干线却长期依赖既有线路，主要城市间旅行时间较长。早在2010年代初，俄罗斯铁路公司与德国西门子展开谈判，引入Velaro系列列车，用于莫斯科至圣彼得堡区间。双方签署合同，西门子交付多列列车，在既有轨道运行，最高时速250公里，但实际平均速度较低。合资企业乌拉尔机车厂生产相关设备，却未建成专用高速线路。2022年，西门子因国际形势退出市场，合作中断。这段经历让俄罗斯认识到外部依赖的潜在风险。 2015年，俄罗斯启动莫斯科至喀山线路招标，全长770公里，设计时速400公里。中国中铁二院参与联合体，中标勘察设计合同。双方推进前期工作，包括地质评估和线路测量，讨论列车制造方案。中国中车与锡纳拉集团启动研发合作。项目计划开通部分区段，但资金筹措和外部环境变化导致延误。2022年地缘冲突爆发，西方制裁影响资金流通和技术进口，项目暂停。 面对国际合作挫折，俄罗斯决定依托本土力量推进莫斯科至圣彼得堡线路，全长679公里，投资约1.7万亿卢布。锡纳拉集团旗下乌拉尔机车厂负责列车制造，该集团以往专注电力机车和货运设备，高铁客运经验有限。合同规定生产原型列车，每列八节车厢，总计划43列，包括2列试验车和41列量产车。线路穿越多个州，涉及复杂地质条件。俄罗斯铁路公司协调承包商铺设路基，处理河流和森林区域挑战。项目强调核心部件本土生产，包括牵引系统和控制设备，联合上百家企业参与。 项目进入实施阶段，锡纳拉集团在叶卡捷琳堡周边建设专用制造厂，国家机构提供融资支持。2025年，集团启动串行生产设施建设，焊接长段钢轨用于试验，同时组装车体部件，材料适应低温环境。设计文件逐步完善，原型列车计划2027年制造，两列预系列列车2028年前交付。线路目标2028年开通，运营速度360公里，构造速度400公里。锡纳拉集团整合本土供应商，提供信号和牵引设备，实现从外部引进向独立开发的转变。
