美国这一刀捅的可真够狠！一刀直插C919命脉，中国引以为傲的商飞C919客机，交付目标被“打骨折”，背后“捣鬼之人”便是美国。 年初的时候，整个民航圈还因为C919的产能规划振奋不已。在西安的商飞供应商大会上，官方还信心满满地把今年的产能目标从50架上调到75架，甚至规划到2029年要实现年产200架的规模。 可谁能想到，这才大半年光景，现实就给了当头一棒，截至12月22号，今年C919才交付了13架，别说75架的目标了，就连后来往下调的25架“及格线”都没摸到，这哪是产能跟不上，分明是被人故意卡了脖子。 关键就卡在美国人手里的发动机上，C919现在用的LEAP-1C发动机，看着是美国GE和法国赛峰合资的CFM公司生产的，可核心制造环节全在美国境内，美国说停，法国那边也没辙。 今年5月起美国就开始作妖，把这款发动机列入出口管制清单，拿“技术敏感”当借口，暂停审批出口许可，直接导致发动机库存告急，生产线都快停摆了。好几架C919都喷好漆了，就因为缺发动机，愣是没法交付，这不是明着断供是什么？ 美国人这算盘打得太精了，就是看准了发动机是大飞机的“心脏”，捏着这个要害就能拿捏住我们的产能。 他们怕啊，怕C919真的起来了，抢了他们的饭碗。你看现在波音那副烂摊子，门塞掉落、螺栓缺失的安全事故不断，工人罢工把生产线都搞瘫痪了，信誉和产能双崩。 而C919已经能稳稳飞高原机场了，累计订单都快1500架了，要是按原计划2029年产200架，波音根本顶不住，全球航空市场那俩巨头垄断的局面就得被打破。美国高端制造业就剩这点遮羞布了，哪能容忍我们分蛋糕，所以才下这种阴招。 更阴险的是，美国没敢全面断供，就搞这种“温水煮青蛙”的套路，限制零部件出口速度，既拖慢我们的产能爬坡，又能让GE接着赚钱，不至于把事情闹得太难看，这手段真是又坏又鸡贼。 GE那边还假惺惺说“遵守美国政策”，说白了就是白宫让卡就卡，完全不按市场规矩来，飞机造得出来造不出来，全看美国脸色。 那些外媒还跟着起哄，彭博社跳出来说什么“国产不行”“组装货露馅”，纯属睁眼说瞎话。 C919的机身、航电系统大部分都实现国产了，连发动机里的第四代单晶涡轮叶片都能自己造了，性能更是经过了高原飞行的考验，根本不是技术不行。 要是美国不卡发动机，按商飞的生产线能力，75架的目标绝不是问题，现在交付拉胯，全是美国搞的鬼。 不过美国人也打错了算盘，他们以为卡着发动机就能拦住我们，殊不知这反而给我们敲了最响的警钟。 以前可能还有人觉得“造不如买”，现在美国亲手把这条路堵死，倒逼着我们必须把国产发动机搞出来。 长江-1000A那台“中国心”的研制进度明显加快了，已经进入适航取证的冲刺阶段，就等着量产装机。这跟当年芯片的路子一样，越被卡脖子，我们越能集中资源死磕技术，早晚能把主动权抢回来。 现在的阵痛是难免的，毕竟航空发动机是“工业皇冠上的明珠”，几十年的技术差距不是一天能补上的。 但咱们有全世界最完整的工业门类，资源调配能力强得很，只要发动机这个坎过去了，产能分分钟就能拉满。 商飞现在也没慌，一边把现有的十几架飞机飞好，积累数据建口碑，一边卯着劲搞国产替代，不光是发动机，起落架、航电核心部件都在往自主可控上靠。 这根本不是C919不行了，而是美国怕它太行了才下的黑手。现在的交付量难看，只是1到100过程中必经的坎，是黎明前的暗时刻。 美国能卡我们一时，卡不住一世，等哪天搭载着长江发动机的C919满世界飞的时候，再回头看现在这场闹剧，只会觉得美国的手段有多拙劣。国产大飞机的翅膀哪是这么容易折断的，越打压，越能长出更硬的骨头。
