越南这次玩脱了，本以为能狠狠压一压德国人的报价，可德国人根本就不上套。要知道越南这条高铁，没用中国的技术，也没用日本的技术，偏偏选了德国的技术，结果才过去没几天，越南就后悔不迭。 网上传得沸沸扬扬，说越南在高铁路线上算计失误，踢到了铁板。可真实的故事剧本，和许多人想象的完全不一样。就在2025年12月17日，越南Vingroup集团旗下的VinSpeed公司，已经和德国工业巨头西门子正式握手，签下了一纸全面的高铁战略合作协议。 那份协议白纸黑字，可不是什么“后悔不迭”的产物。西门子将直接为越南设计、供应并整合最核心的高铁系统，从时速350公里的Velaro Novo新一代列车，到信号、通信和供电系统，全部打包。这分明是一场合谋已久的“联姻”，而非临时的讨价还价。 越南人精明着呢，他们看中的是德国人手里的真东西。西门子这次拿出的Velaro Novo，号称能耗比前代产品直降30%，车厢更宽，运力还能提升至少一成。对于地形复杂、讲究成本与效率的越南来说，这些指标比单纯的报价更有杀伤力。他们不是在压价上玩脱了，而是在技术选择上早就瞄准了目标。 那么，南北高铁那条更宏伟的蓝图是不是黄了？确实，Vingroup在签约几天后，出人意料地撤回了投资南北高铁的申请。但原因并非受挫，而是战略收缩。他们把资源和雄心，集中到了两条已经拿到手的明确线路上：河内至广宁线，以及胡志明市的滨城至芹椰线。与其摊大饼，不如先做好眼前能咬下来的肉。 这背后是冰冷的经济账。南北高铁总投资高达约670亿美元，相当于越南GDP的15%。Vingroup提出的方案是自己出20%，剩下80%指望政府提供35年无息贷款。这根本不是商业投资，而是想让国家财政兜底的超级工程。显然，这场豪赌没有得到政府爽快接盘，首富范日旺身家一日蒸发近20亿美元，就是资本市场最现实的投票。 这盘棋下得很大，德国技术并非越南唯一的棋子。几乎在同一时间段，越南与中国的铁路合作也在紧锣密鼓地推进。跨境标准轨铁路的会议接连召开，老街至河内至海防的可行性研究正在中方技术援助下展开。越南副总理陈红河说得明白，高铁建设必须与技术转让紧密结合。 一边是德国的尖端车辆与系统集成，另一边是与中国互联互通的庞大路网规划。越南的算盘打得噼啪响：用德国的“船”，借中国的“桥”，最终打造属于自己的交通筋骨。他们想要的从来不是单一国家的解决方案，而是一个混合了多方技术、资本与地缘政治利益的综合体。 越南政府最新颁布的法令更是野心勃勃，要求所有重大项目必须捆绑技术转让，目标是掌握核心技术，提高国产化率。这解释了为何他们如此执着于与西门子、乃至任何合作方的技术谈判。他们要的不是一条铁路，而是一整套工业能力。 回过头看，所谓“玩脱了”的论调，更像是一种误读。越南不是在谈判桌上输给了德国人，而是在更大的国家基建棋盘上，主动进行了一次资源重组。从雄心万丈的南北全线，转向更务实、分段推进的具体线路，这是一种清醒，或许也是一种无奈。 但无论如何，德国西门子的列车已经确定将在越南的土地上飞驰。这笔生意没有告吹，它正以另一种形式生根发芽。越南高铁梦的剧本，才刚刚翻过序章，远未到定论的时刻。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。越南高铁 越南发展策略 越南铁路 越南跨境铁路 南宁越南高铁
