美国这一刀捅的可真够狠！一刀直插 C919 命脉，中国引以为傲的商飞C919客机，交付目标被“打骨折”，背后“捣鬼之人”便是美国。 2025年本该是中国商飞C919客机大干一场的年头，谁也没想到一场突如其来的制裁打乱了全部安排，这款凝聚了中国工程师十几年努力的国产大飞机，原计划今年交付七十五架，结果目标被砍到二十五架，实际交出去的还不到原定数的两成。 C919从2008年立项，到2017年首飞，整整十年，2022年首架交付，国内航线慢慢跑了起来，乘客说座位舒服，声音不大，飞得稳，不比国外的差，三年时间飞了三万六千小时，运了两百多万人次，订单超过一千三百架，东南亚的航空公司也来问。 眼看就要大批生产，美国商务部却在2025年5月28日突然宣布，暂停向中国出口C919用的LEAP-1C发动机。 发动机断供，生产线直接停了，C919每架要两台进口发动机，每台值一千四百万美元，占整机成本三成，库存撑不了几个月，国内三大航司订的三十二架新机全卡住了，商飞只能把交付目标砍掉一半，更麻烦的是，美国通用电气开始拖着不批，还拿国家安全当理由，不放行港口里堆着的发动机。 美国说是为了国家安全，其实背后是波音在推波助澜，C919的运营成本比波音737低了12%，燃油效率还高了5%，波音和空客这么多年占着市场，这下坐不住了，波音高层找上门，一通施压，白宫就动手了，技术封锁的招数就这么使了出来。 但中国人没坐等，C919一立项就留了后路，国产长江1000A发动机到2025年已经跑了十五万小时，推力比进口的高了八成，油耗还降了五成，美国制裁撑了四十二天就扛不住撤了，可国产化这事儿没停，航电系统、液压部件这些关键地方，一样一样换成了自己造的。 更讽刺的是，美国越打压，C919在全世界的名气反而越大，迪拜航展上，它拿下了两千五百亿的订单，三十二家海外航空公司签了意向书，订单没少，反而是多了，大家还是愿意相信中国制造。 如今回头看这场风波，美国以为一招就能压住中国，结果反倒伤了自己。 中国商飞的数据显示，2025年C919的供应链本土化率从制裁前的六成涨到了七成五，国产发动机预计2027年能通过适航认证，等那颗国产的“心脏”真正装进C919，美国才可能明白，他们封掉的不只是一架客机，而是一头慢慢醒来的制造业巨兽。
