新加坡是真急眼了！黄循财直接在国际会议上喊出海南封关是“巨大的经济威胁”，这话听着冲，实则是守着马六甲海峡“收费站”的焦虑，藏都藏不住。 此次引发热议的表态，发生在一场聚焦亚太区域经济合作的国际会议现场。当讨论到海南自贸港全岛封关运作带来的区域经济影响时，黄循财主动接过话题，语气严肃地强调海南封关对周边地区经济格局的“颠覆性冲击”，并直接将其定义为“巨大的经济威胁”。 这番言论让现场不少参会者感到意外，毕竟在以往的国际场合，新加坡官员谈及区域合作时，大多秉持谨慎中立的立场，如此直白的负面定性并不常见。 要搞懂黄循财为何如此紧张，首先得明白新加坡经济的核心命脉所在。马六甲海峡作为全球最繁忙的航运通道之一，每年有超过10万艘各类船舶经过，全球近三分之一的海上贸易运输都要依赖这条航道。 而新加坡凭借得天独厚的地理位置，在海峡沿岸打造了全球顶尖的中转港口，长期以来靠着船舶停靠、货物中转、仓储加工等业务，坐收“过路费”，这也成为新加坡经济的重要支柱，相当于手握一个稳赚不赔的“天然收费站”。 真正让新加坡坐不住的，是海南全岛封关运作落地后展现出的强劲竞争力。今年8月，海南自贸港全岛封关运作正式启动，“境内关外”的特殊政策优势迅速显现，直接瞄准了新加坡赖以生存的转口贸易和航运中转业务。 最关键的是，海南推出的一系列政策红利，精准戳中了东南亚商家的痛点，让原本依赖马六甲-新加坡路线的货物运输，出现了明显的转向趋势。 海南封关后的政策吸引力到底有多强？一组数据足以说明问题。封关后，海南对超过七成的进口商品实施零关税，企业所得税和个人所得税最高仅为15%，比新加坡现行税率还要低2个百分点，这对企业来说意味着显著的成本节省。 更具颠覆性的是加工增值政策——东南亚的原材料运到海南进行加工，只要增值比例超过30%，再销往中国内地时就能免征关税，这一政策直接打乱了新加坡的转口贸易逻辑。 政策红利已经开始转化为实际的航运变化。早在海南封关落地前的试运营阶段，就有印尼货轮放弃了传统的马六甲-新加坡中转路线，满载棕榈油径直驶向海南洋浦港。 据业内统计，封关运作四个月以来，从东南亚驶向海南的货运船舶数量同比增长了近五成，其中不少是原本固定停靠新加坡的散货船和油轮。 对这些商家来说，把货物运到海南，既能享受更低的税收成本，又能直接对接中国14亿人的庞大内需市场，性价比远超绕行马六甲海峡去新加坡中转。 更让新加坡焦虑的是，海南不仅在政策上有优势，还在构建更高效的物流闭环。海南洋浦港作为封关后的核心航运枢纽，近年来不断提升港口基础设施水平，船舶停靠效率、货物装卸速度都已达到国际先进水平。 同时，依托中老铁路等陆路通道，海南已经打通了与东南亚内陆国家的物流衔接，形成了“海运+铁路”的多式联运网络。 这意味着，东南亚的原材料不仅能通过海运直达海南，内陆国家的货物也能经铁路转运至海南加工后销往内地，彻底绕开了马六甲海峡的限制。 对比之下，新加坡的传统优势正在不断被削弱。长期以来，新加坡的航运业主要依赖“中转加工”的单一模式，缺乏本土大市场的支撑，所有货物中转后最终都要销往其他地区。 而海南则能构建“进口-加工-内销”的完整闭环，这种依托庞大本土市场的模式，是新加坡无论如何都无法复制的。 对东南亚商家而言，海南提供的不仅是政策优惠，更是直接进入中国市场的通道，这种双重吸引力让新加坡的中转港地位岌岌可危。 对新加坡而言，如何应对海南封关带来的冲击，已经成为迫在眉睫的课题。长期依赖马六甲海峡的“收费站”模式，在区域经济格局重构的大背景下，显然已经不再稳固。 而黄循财的这番表态，更像是新加坡焦虑情绪的集中爆发。随着海南封关运作的持续推进，区域贸易格局的重塑还将继续，新加坡能否找到新的经济增长点，摆脱对马六甲海峡的过度依赖，值得关注。 对此，你们有什么看法，欢迎评论留言~
