李在明不得了！他前天刚提出构建首尔—平壤—北京高铁构想。今天，韩联社又发文报道：明年初，三星电子会长李在镕、SK集团会长崔泰源、现代汽车集团会长郑义宣、LG集团会长具光谟等韩国四大集团掌门人将携手韩国经贸团成员访问中国。 最近韩国那边出了两件特别有意思的事，这两件事表面看起来好像八竿子打不着，但是要是把它们搁一块琢磨，就能品出点不一样的味道来。 一边是那个在野党的大佬李在明，这回可是整了个“大活”，直接掏出了一份要把铁路一直修到北京的宏伟蓝图，另一边则是实打实的真金白银在流动，韩国四大财阀的掌门人：三星的李在镕、SK的崔泰源、现代的郑义宣还有LG的具光谟，这四位爷已经敲定好了，明年初就要集体“组团”往中国跑一趟。 这一冷一热、一虚一实的鲜明对比，简直是把韩国人现在那种焦虑得不行的心态给暴露得底掉。 咱先来说说李在明手里这张号称能“通往北京的车票”，这个构想听起来那是真带劲，要在首尔、平壤和北京这三个城市之间，硬生生地架起一条高速铁路来。 要是按他那套说法，以后也就是三个多小时的车程，上午还在首尔喝着咖啡呢，到了中午就能坐在北京吃上烤鸭了，这不就是直接把整个半岛都给拉进了“一日生活圈”嘛。 其实这个想法也不是李在明自己拍脑门想出来的新词，早在十年前韩国就在做这个“大陆梦”了，他们一直想着怎么能把半岛这条孤悬在海外的腿，给重新接回到欧亚大陆这个大躯干上。 2018年那会儿双方关系好的时候，火车头甚至都已经开到边境上去搞过联合考察了，连那对接仪式的红绸子都正儿八经地剪过呢。 在这个最新出炉的方案里，韩国负责统一部事务的郑东泳还给加了码，计划着今年就赶紧搞联合研究，明年直接快进到实质性的合作阶段，这简直就像是按下了快进键一样。 但是咱们要是换个角度仔细看看，这事眼下的可操作性不多。 为啥这么说呢？你也不看看现在他们那个北方邻居的脸色有多难看，自从去年北边修宪直接把韩国给定位成“敌对国家”以后，那气氛简直是掉到了冰点以下，别说什么修铁路了，就是边境上的路桥前阵子都被炸断了，高层的热线电话全都掐断了，甚至天上还飘着那种对峙的无人机。 对于平壤那边来说，这种由韩国主导搞的基建工程，不管你把它包装得再怎么漂亮，都像是一匹肚子里藏着政治渗透风险的“特洛伊木马”。 当年开城工业园那可是说停就停了，怕的就是这种软性的“不良信息”渗透进来，这会让人家中门大开让你修高铁？ 更有意思的是，咱们且不说那几百亿美元的巨额建设费到底谁来掏，光是联合国的那些制裁禁令，还有美国那边使过来的眼色，就够韩国人喝一壶的了。 连韩国自己的外长都出来泼冷水，说这事也就是看起来挺美，里头的安全风险和合规问题压根就没法落地，毕竟中朝之间本来就有现成的铁路在跑着呢，谁会闲着没事儿陪着韩国去搞这么个费力不讨好的“天路”啊？ 这边的铁路梦还飘在云端没落地呢，那边的财阀大佬们可是真急眼了。 明年初这趟访华的行程，那绝对算得上是这六年来规格最高的一次了，带着两百多家企业随行，韩国商界的“四大天王”集体出动，这架势显然不是来旅游观光看风景的。 你看这几年，全球经济大环境本来就不好，韩国最引以为傲的那些半导体、汽车产业，那是真的遭了大罪了。 之前跟着尹锡悦政府搞那种“一边倒”的政策，硬是往那个要把这一刀切断的小圈子里钻，结果怎么着？这就是典型的伤敌八百，自损一千，技术围堵没把别人给堵死，反倒是让自己最大的贸易伙伴生了嫌隙，企业的利润那是跟着掉链子往下摔啊。 现在的局面用韩国舆论的话说就是“前有堵截，后有追兵”，在传统优势领域里，身后的竞争者那是越追越紧；在未来的赛道上，什么人工智能啊、生物科技啊，韩国跑得也是气喘吁吁的，根本拉不开身位，所以这次几大老板来的目的都精明得很，全是冲着那根救命稻草来的。 三星那边，最挂心的就是他们在西安的半导体工厂，那可是全球供应链的命门所在啊，必须得保住设备的更新和数据流动的通畅才行，SK看准了氢能和电池回收这类绿色的生意，现代汽车急着要在智能驾驶和充电网络上找个盟友，LG则是死死盯上了固态电池和智能家居的落地项目。 说白了，虽然政府在外交上有过摇摆不定的表现，但是生意人那可是最诚实的，中国这个庞大的市场腹地和那个不可替代的产业链，是他们根本就绕不开的生存土壤。 他们比谁都清楚，要是离开了中国市场的支撑和产业链的配合，韩国经济这辆车别说开到北京了，恐怕连首尔的车库门都开不出去。 这大概就是韩国现在的真实写照了：脑子里做着连通欧亚大陆的春秋大梦，脚底下却不得不赶紧修补被这一两年糟糕的外交政策给踩坏的路。 对此你怎么看？
