刚从中方访问回国的德国财政部长克林拜尔，在德国接受采访时警告说：我在中国已经亲眼见证了中方电动车技术的飞速发展与相关扶持政策的力度。克林拜尔进一步明确指出，如果德国车厂还误以为能继续依赖柴油和汽油车，几年后德国必将面临更大的困境。 刚结束访华行程的德国财政部长克林拜尔，一回到德国就抛出了重磅警告，瞬间在德国汽车行业引发震动。在接受本土媒体采访时，他直言不讳地表示，自己在中国亲眼见证了电动车技术的飞速发展，以及相关扶持政策的强劲力度。 话锋一转，克林拜尔给出了严厉警示：如果德国车企还抱着侥幸心理，以为能继续依赖柴油和汽油车过日子，几年后德国必将面临更大的困境。 这次警告并非空穴来风，而是克林拜尔为期四天访华之行后的直观感受。作为德国新内阁中首个访华的部长，这已经是他第八次到访中国，此次行程中，他先后走访了北京、上海等城市，深入了解了中国的电动化转型进程。 亲眼所见的街头密布的充电桩、穿梭往来的各类电动车辆，以及完善的产业配套体系，让他对中德汽车产业的差距有了更清晰的认知。 克林拜尔的警告，还恰逢德国国内汽车产业的敏感时刻。就在他访华归来后不久，德国铁路公司公布了一项大规模巴士采购计划，总价值超过10亿欧元，将在2027年至2032年间购置3300辆混合动力或纯电动巴士。 其中200辆长途电动巴士确定从中国采购，这一决策让克林拜尔大为光火，公开表达了不满，呼吁推行“理性本土保护主义”，认为同等条件下订单应优先交给德国或欧洲制造商。 但愤怒之余，克林拜尔也不得不正视现实。他坦言交通出行的未来必然属于电动化，这一点毋庸置疑，而德国汽车制造商目前仍需迎头赶上。 德国铁路的采购选择，其实也从侧面反映出市场的真实倾向——在电动巴士领域，中国产品的竞争力已经得到认可。即便是德国本土企业，也不得不承认在部分技术和成本控制上存在差距。 更让克林拜尔担忧的是，欧盟近期的汽车产业政策出现了摇摆，这很可能让本国车企产生误判。原本欧盟计划2025年起全面禁售燃油新车，但最新提议却放宽了标准，拟允许部分非电动车在2035年后继续销售。 新计划将2035年汽车减排目标调整为较2021年减少90%，放弃了此前所有新车零排放的要求，还设置了2030年至2032年的三年过渡期，允许企业通过使用低碳钢、合成燃料等方式抵消排放量。 面对这样的政策调整，克林拜尔明确表示，车企不能误读信号。他强调德国已经找到兼顾碳中和与产业发展的灵活路径，比如延长混合动力汽车的准入期限，但这绝不意味着可以放缓电动化转型的步伐。 为了推动转型，德国政府已经推出了电动汽车补贴政策，确保中低收入群体也能负担得起转型成本，在他看来，保障就业与保护气候并非相互矛盾。 克林拜尔的警告很快引发了德国国内的广泛讨论。德国铁路和运输工会对采购中国电动巴士的决策强烈反对，工会主席甚至直言，此前政府要求企业展现“本土爱国主义”，如今却出现这样的采购计划，简直像一个糟糕的笑话，还表示会在铁路公司监事会中提出这一问题。 但也有行业人士认可克林拜尔的判断，认为当前全球电动化浪潮不可逆转，德国车企若不加快转型，迟早会被市场淘汰。 事实上，德国汽车产业的电动化转型压力早已显现。近年来，中国电动车在全球市场的份额持续提升，技术迭代速度不断加快，从电池研发到整车制造，再到智能驾驶配套，已经形成了完整的产业生态。 而德国车企长期依赖燃油车技术优势，在电动化领域的转型步伐相对迟缓，部分核心技术还需要依赖外部合作，这一差距让不少业内人士深感焦虑。 克林拜尔的访华见闻，让这种焦虑变得更加具体。他的公开警告，既是对本国车企的提醒，也是对德国产业政策的一次校准。 对此，你们有什么看法，欢迎评论留言~
