“运动模式”四个字，在杭州那位新手脚下变成油门锁死键。 交警通报写得冷静：车不是野兽，是销售图省事没调回“新手软脚虾”模式。 看到这儿，心里咯噔一下。 这哪是车的问题，分明是人祸。 交付中心人车混道，连根警示带都不拉，心也太大了。 品牌连夜OTA搞“百日限速”，听着负责，实则把该做的培训甩给了代码。 真能糊弄过去吗？ 查了查，类似事件不是第一次。 去年就有新手因为不熟悉单踏板模式，错把电门当刹车。 销售急着交车，钥匙一递就算完事。 那些复杂的驾驶模式、能量回收，全靠车主自己摸索。 驾校教的是油车，电车一脚下去力道完全不同。 这中间的空白，谁负责填平？ 说到底，车企卷配置卷续航，却忘了最根本的安全教育。 运动模式、经济模式、单踏板，名字听着高级，对新手却是隐藏关卡。 销售为了业绩，巴不得你赶紧开走。 交付流程看似规范，实则漏洞百出。 OTA升级能限速，但限不住人心的侥幸。 有人说，车主自己也得长点心。 这话没错，但不够。 普通人哪知道提车还要先“考试”？ 以为和买手机一样，开机就能用。 那些隐藏在菜单深处的设置，像一个个暗雷。 第一次心跳加速，可能就是在失控的边缘。 安全不能指望事后补救。 更不该让代码承担全部责任。 车企得把培训做实，哪怕多花半小时。 销售不能只当递钥匙的工具人。 交付场地必须严格人车分流。 这些基础环节，比任何智能系统都重要。 对车主而言，提车兴奋之余，务必冷静十分钟。 上车别急着上路。 把模式调到最柔和的，找个空地踩两脚。 感受一下电门的力度，试试刹车的反应。 这十分钟，可能救自己一命。 车是工具，不是玩具。 科技再发达，也替代不了人对机器的敬畏。 厂商少点套路，多点真诚。 用户少点盲目，多点谨慎。 马路上没有重启键，每一次出发都该是清醒的。 MCN双量进阶计划
