L3级智驾商业化破冰，产业链迎来联动爆发12月20日，重庆街头响起一串特殊的鸣笛声——国内首块L3级自动驾驶专用号牌“渝AD0001Z”正式交付长安汽车，这张号牌像一把钥匙，撬开了智能驾驶从实验室走向市井的大门。而5天前，工信部刚为长安深蓝SL03、极狐阿尔法S6发放L3级车型准入许可，政策与实践的双重突破，让市场嗅到了产业爆发的气息——12月19日无人驾驶概念股集体冲高，正是资本对“智驾商业化”的热烈回应。长安汽车：打响L3落地第一枪作为首个吃螃蟹的车企，长安汽车的底气藏在其全栈自研的智驾系统里。从高速领航到城区复杂路况辅助，深蓝SL03搭载的这套系统已实现“感知-决策-控制”全链条自主研发，此次获牌不仅意味着车主在特定场景下可脱手驾驶（系统会在需接管时提前预警），更标志着中国车企在智驾赛道从“跟跑”转向“领跑”。对长安而言，这不仅是一块号牌，更是产品智能化溢价的通行证——当L3成为购车决策新指标，其新能源车型的市场竞争力将再上台阶。产业链联动：从“零件”到“生态”的狂欢智能驾驶从技术到商业化，从来不是单一企业的独奏，而是全产业链的大合唱。看看这些被点燃的细分赛道：• “大脑”层：德赛西威的智驾域控制器是L3的“中央司令部”，中科创达的操作系统则是“神经中枢”，两者撑起决策核心；• “眼睛”与“耳朵”：万集科技的激光雷达、保隆科技的毫米波雷达负责感知路况，虹软科技的视觉算法让摄像头看懂红绿灯与行人，四维图新的高精地图则提供“上帝视角”；• “手脚”层：浙江世宝的转向执行器、伯特利的线控制动系统，让决策指令精准落地；• “神经”层：移远通信的车载模块保障车云数据交互，千方科技的车路协同设备则打通“车与路”的对话；• “交互”层：科大讯飞的语音系统让司机动动嘴就能指挥L3，华阳集团的车载屏则成为人机交互的窗口。从硬件到软件，从车端到路端，L3级商业化像一根主线，把分散的产业链串成了一张网。券商预判，2026年将成为整车AI化的加速键，而当下的每一步突破，都是在为这张网注入张力。未来看点：不止于“能脱手”当L3级智驾从重庆走向更多城市，改变的不只是驾驶方式——对车企而言，这是差异化竞争的新战场；对用户来说，是通勤时能偷闲看会儿书的小确幸；对产业链而言，则是万亿级市场的徐徐展开。那些手握核心技术的企业，已站在风口：或靠硬件配套筑牢基本盘，或凭算法壁垒抢占高毛利环节，或借生态协同打开天花板。当然，这条路不会一帆风顺，法规完善、责任界定、技术迭代都是待解的题。但就像那辆挂着“渝AD0001Z”的长安车驶上街的瞬间，我们突然明白：智能驾驶的终极意义，从来不是替代人的驾驶，而是给人更多选择——是想亲自握方向盘的掌控感，还是脱手后片刻的松弛，这份自由，才最动人。（本文资讯来自公开渠道，不构成投资建议，行业动态仅供参考）
