汽车民生 中国车企不去印度投资，害怕什么？印度人口多，市场大，潜力足，为何中国车企现在都不愿去那里投资？即使少数车企之前已进入印度市场，为何都是浅投资，不敢砸重金布局呢？先来说一个曾在中国投资界引发震动的案例。2022年5月，印度执法局以违规外汇转移为由，冻结小米在印度货币资产48亿元人民币。小米提出控诉称，款项为支付高通的合法专利费，且经印度央行授权渠道操作。但印度法院仍驳回上诉，于2024年2月发出正式没收通知，48亿人民币打了水漂。除此之外，中国少数车企想在印度投资，都遭遇各种不同的对待，结果一部分只能算浅投资，一部分根本就无法投资。无法投资的车企，我要庆幸他们，避免了一场资金无法转回国内的风险。我也相信这些车企在暗自庆幸：没投资就是赚了！下面列举几个案例。2017年，上汽集团收购通用Halol工厂，投292亿卢比设MG印度。2024年引入JSW集团获35%股权，上汽保留49%股权+高投票权。到了2025年，市场传出上汽拟减持并冻结新增投资，原因是：面临股权稀释、审批不确定性、资金汇回难等诸多不确定性的风险。上汽集团应该是中国车企在印度投入较重的一家。2015年，比亚迪与Olectra Greentech合资产电动巴士，运营稳定。2025年，比亚迪计划与Megha工程合作投10亿美元建电动车+电池工厂，被印度以安全与规则为由否决。比亚迪在印度投资不畅，还是因为印度的保护主义严重。比亚迪2015年的一笔投资算是浅投资，2025年没有投成，是一件值得庆幸的事。2020年，长城汽车拟收购通用塔里冈工厂，因长期未获监管审批，交易终止，未形成有效投资落地。我们也要为长城汽车庆幸。其实，在新能源风口上，印度早就野心勃勃，计划到2030年让电动车占比达到30%，并为此批准了千亿卢比的补贴计划，向全球车企抛出橄榄枝。但是，印度对别国车企上门投资又持有一种纠结的复杂心理。印度一直想成为世界大国，也想成为新能源汽车生产、销售大国。他们一边想象中国一样，自力更生发展新能源汽车，这样自己控制技术，就可以在自己的市场赚钱，从而肥水不流外人田。奈何国内的车企不争气，新能源项目一直发展不起来。可能感觉新能源项目经营乏力，但又要发展该怎么办？答案只有一个，借助目前新能源技术发展最好的中国车企的实力，为印度新能源战略助力。现在好了，中国车企想进入印度建厂投资，他们以各种借口推辞，不让中国车企去分一杯羹，那中国干脆就一不做二不休：坚决不去，去了也不给核心技术。这一说法，现在似乎有了佐证。中国媒体近日报道，据路透社等多家外媒报料，中国已对新能源汽车出海实施管控，要求各大车企严格保密核心技术，如果想在海外设厂，也要确保关键零部件等核心部件在国内完成生产。如果该消息属实，即使印度打开大门允许中国车企去建厂合作，但是想拿到核心技术则没门。等于说中国的核心技术为印度关上了大门，印度想成为新能源汽车大国，是不是梦断黄粱？民生絮语：印度这个国家很特别，没有新能源汽车大国的命，却想做大做强新能源汽车，这是不是痴人说梦？你想发展，就好好跟中国车企合作，让中国车企带你发展，你不就离新能源汽车大国的梦越来越近了吗？都是为了吃投资这碗饭，别人想的是有钱一起赚，你确打起吃独食的馊主意，这怎么行？要不，你继续跳你的独脚舞，咱不陪你玩了！
