L3级自动驾驶的安全性是“靠谱但不是万能”。 在高速/快速路上： 它的安全性确实比人高，因为它不会疲劳、不会分心，能提前预判加塞和前车急刹。 在极端天气或复杂路段： 它依然是个“辅助”，需要你保持敬畏之心。 L3之所以敢让你“脱手脱眼”，是因为它在硬件上做了极其保守的备份，这和L2有本质区别： 全副武装的感知： L3车型（如极狐阿尔法S、长安深蓝SL03）通常配备了激光雷达+高清摄像头+毫米波雷达的组合。这就像是给车装上了“鹰眼”，能360度无死角感知周围环境，甚至在暴雨天或夜间也能看清50米内的障碍物。 “双保险”甚至“多保险”系统： 这是最核心的安全设计。L3车辆的关键部件（如电源、转向、制动、通信）都有冗余备份。如果主系统突然“死机”或出现故障，备份系统能在0.8秒内无缝接管，确保车辆能平稳靠边停车，而不是失控。 中国路况特调： 针对国内“加塞多、鬼探头”等复杂情况，算法专门进行了优化。例如在重庆这种“8D魔幻城市”的复杂路况下，系统也能通过高精地图和惯性导航保持稳定行驶。 安全不仅仅是技术问题，更是责任问题。2025年的政策落地解决了这个核心痛点： 责任转移： 在L3系统正常运行的范围内（如高速、快速路），如果发生事故，责任主体从驾驶员转移到了车企或系统供应商。这意味着车企必须为系统的失误买单，倒逼他们必须把安全做到极致。 黑匣子定责： 车上配备了类似飞机上的“黑匣子”（EDR），会完整记录事故发生前的车辆状态和驾驶员操作。这为事后判定是“系统失误”还是“驾驶员接管不及时”提供了铁证，避免了扯皮。
