浙江杭州，女子花13万买了一辆乐道L60，3个月后，停在路边，被一辆特斯拉给撞了，岂料，特斯拉没投保，没年检，还有200多次违章。特斯拉车主也没逃避责任，二话不说给女子出了28930元维修费用。事后，女子认为好好的新车被撞了，贬值了，又开口向特斯拉车主要2万元折旧费。对方不干了，说女子这是敲诈，让女子去起诉，法院判赔多少，他都认 陈女士对着4S店的取车单愣了半天，手指无意识地划过车门接缝处。 明明刚换了全新的车门和轮毂，喷漆工艺也挑不出毛病，可她总觉得那抹白色比原厂漆少了点温润感。 而这是她攒了两年工资买的乐道L60，才开3个月，5000公里的里程表还带着新车的青涩。 这份别扭，要从一个午后的交警电话说起，那天她把车停在公司楼下的划线车位里，下班时接到通知：车被撞了。 赶到现场时，黑色特斯拉的车头还抵着她的车右后方，自己的新车右灯碎成了蛛网，轮毂裂了道清晰的缝，车身凹下去的地方能塞进一个拳头。 我开着辅助驾驶，眯了几秒就撞上了，特斯拉车主李先生的解释让陈女士脊背发凉。 更让她震惊的是交警的调查结果：李先生全责，可他的车没买保险、没年检，名下还堆着200多条违章记录。 这些违章早就处理完了，就50多条，不是200多条，李先生后来反复解释，但陈女士更在意的是，这样的车怎么能开上路。 好在李先生没耍赖，定损单出来是28930元，他当场转了账，陈女士以为这事就翻篇了，直到她路过二手车市场，随口问了句同款车价。 没事故的能卖11万5，你这撞过换过车门，最多给9万，车商的话像根刺扎进她心里。 她给李先生打了通电话，语气放得很软，车贬值太多了，能不能补1万左右的折旧费？实在不行几千也行。 电话那头的语气突然硬了，维修费一分没少你的，我驾照都被吊销了，以后再也开不了车，你这不是敲诈吗？要赔就去法院告。 挂了电话，陈女士眼圈红了，她把聊天记录发到网上，想问问大家自己是不是真的过分，没想到评论区直接炸了。 有人骂她得寸进尺，人家把维修费都给了，还丢了驾照，你还要额外要钱，良心不会痛吗？ 也有人替她抱不平，3个月的准新车变事故车，以后卖车少拿2万多，这损失凭什么让车主自己扛？ 吵来吵去，没人注意到这场争执的核心，早不是“2万块该给不该给”，而是新能源车主藏在心底的“保值焦虑”。 中国汽车流通协会去年的报告显示，新能源汽车3年保值率平均只有58.5%，比燃油车低近20个百分点。 乐道作为蔚来的子品牌，主打10万级市场，保值率本就比特斯拉这类头部品牌低，一旦沾上“事故车”标签，贬值幅度只会更大。 我不是非要那2万，是怕以后换车时，这‘事故’俩字让我亏得更多，陈女士的话，戳中了不少新能源车主的痛点。 可从法律层面看，李先生的硬气并非没道理。 浙江援手律师事务所潘永明律师解释，《民法典》里只明确了维修、停运等直接损失要赔，贬值这类间接损失，除非能证明车辆核心结构被破坏，否则法院一般不支持。 更关键的是行业里的折旧标准，车险条款里写得很清楚，非营运轿车月折旧率0.6%，陈女士的车正常折旧也就2340元。 即便算上事故贬值，二手车商也说了，外观损伤的贬值幅度通常在5%-10%，最多也就1.3万，2万的诉求确实偏高。 这场闹剧里，最该被追问的其实是李先生的车，没保险、没年检、几十次违章，怎么就能顺利上路？ 根据《道路交通安全法》，未年检车辆上路要罚款200元记3分，连续3个周期不年检会被强制报废。 可现实中，不少地方的监管还停留在“事后处罚”，没能提前拦住这类“高危车辆”，现在陈女士还没决定要不要起诉，李先生也说随时等着应诉。 其实这事本有更体面的解决方式：李先生拿出几千块，体谅一下陈女士的新车情结；陈女士也参考行业标准，把诉求降到合理范围。 法律能划定责任的边界，却抚不平新车被撞的膈应，也解不开新能源车主的保值焦虑，李先生为自己的疏忽丢了驾照，陈女士为爱车贬值满心委屈，这场争执里没有赢家。 真正该反思的，是怎么让违规车辆提前被拦下，让新能源车主的保值焦虑少一点，毕竟，比起事后争论“折旧费该给多少”，提前避免事故发生，才是最该做的事。
