12月16日，欧盟委员会正式宣布放弃2035年内燃机禁令，这是欧洲绿色转型政策的一次重大调整。新提案将原定的100%零排放目标改为90%减排，允许插电式混合动力车和配备燃油增程器的电动汽车继续销售，这意味着内燃机技术禁令已不复存在。 我认为，欧盟此次政策“急转弯”的本质，是本土汽车产业压力与能源转型现实的妥协，而非绿色目标的放弃。此前奔驰、宝马等欧洲车企集体呼吁推迟禁燃，核心是纯电转型放缓导致的产业焦虑，而中方车企在插混领域的技术优势，恰好撞上了这次政策调整的“窗口期”。 这对中方汽车在欧盟市场并非单纯冲击，反而呈现“危中有机”的格局。受欧盟对纯电加征最高45.3%关税影响，中方纯电车型占比从41%降至29%，但插混车型一季度销量暴涨近4倍，比亚迪Seal U单月销量突破2281辆，成为欧洲最畅销中方插混车，这种差异化表现说明政策调整正在重塑竞争格局。 深层影响在于竞争维度的扩容。欧盟允许插混和增程车销售后，欧洲本土车企将重启相关技术研发，中方车企原本的技术优势可能被稀释。但2025年8月中方汽车在欧洲市场份额已达5.4%，名爵、比亚迪等品牌销量超越多个欧洲传统品牌，这种市场基础让中方具备博弈空间。 本地化布局成了破局关键。中方车企早已行动，比亚迪匈牙利工厂2026年投产，零跑计划在西班牙建厂，奇瑞洽谈法意组装线，这些举措能规避关税壁垒，还能适配欧盟新排放要求。 毕竟中欧正在推进电动汽车价格承诺谈判，替代高额关税的新机制，将进一步考验中方车企的成本控制与技术适配能力。 总体来看，欧盟政策调整让中方汽车在欧盟面临“纯电承压、插混受益”的分化局面，但并非不可逾越的冲击。 中方车企凭借成熟的插混技术、快速的本地化响应，加上持续扩大的市场份额，反而可能借助这次政策调整，在欧洲多元动力市场中占据更稳固的位置，关键在于把握好技术迭代与本地化落地的节奏。欧盟天然气禁令 欧盟限制 欧盟新能源汽车 欧盟电动汽车 欧盟新法 欧盟新能源战略 欧盟环保规则
