张维为：建议大陆涉台部门，应在统一后5至10年内将台北的基础设施提升至中国二线城市水平，再用15年达到上海的水平。也就是说，他认为台北的基础设施至少落后上海20年。 说到台北，很多人第一反应还是“宝岛台湾的心脏”，又时髦又繁华。可真要是把台北和上海、深圳这些大陆城市一比，差距就立马出来了。 谁去过台北，可能都有这样一个印象：地铁站不大，路也不宽，城市天际线里高楼寥寥无几。地铁才几条，公交车还是传统那一套。 很多地方的基础设施，说白了，就像是上世纪90年代留下来的。要说台北落后上海20年，很多台湾朋友肯定不服气。 但从城市交通和数字化设施等这些方面来看，台北确实有点“卡带”。有人说，台北的马路像上海的支路、台北的地铁像上海的轻轨，咱不是在贬低谁，只是实话实说。 举个最直观的例子，上海的地铁已经超过20条线了，纵横交错，去哪都方便。台北的地铁加一加，主城区也就是几条，很多区域还得靠公交和摩托车。 再看城市天际线，上海陆家嘴那几栋摩天楼，放到台北绝对是“巨无霸”，而台北的101大楼孤零零地矗立着，后面就没啥新意了。 你说台湾经济也不差，怎么台北基础设施这么多年没太大变化？这事说起来还真有点历史原因。台湾经济发展速度从上世纪80年代末就慢下来了，一直没啥大动作。 那时候台北的地铁、道路、机场，基本都在那几年定型。后面这些年，岛内经济既没“爆发”，人口还老龄化，城市更新的动力就不大了。 很多地下管道、供水系统还是早年修的，老百姓习惯了“小而美”，但一遇到暴雨就“秒变水城”，电缆、煤气管道也没法大规模升级。 台北的土地资源同样紧张，老城区寸土寸金，想拆迁建设新楼盘难度特大。再加上岛内政治各种扯皮，基础设施升级的项目，年年讨论年年搁浅。 有人可能要问，基础设施到底差哪去了？咱就看台北，很多地铁站还停留在“刷卡进站”时代，自动售票机和闸机都“年纪不小”。 道路多窄弯，市区里连个像样的公共自行车道都少见。你要找个“高大上”的购物中心，除了101那一带，其他地方基本还是传统商圈。 城市夜景也少了点“光彩”，楼宇灯光秀、城市灯饰，远不及大陆一线城市。还有基础设施背后的隐忧。台北的供电、供水系统多靠老旧设备，遇到极端天气很容易出状况。 前几年大停电，就是因为老电网负荷太大。城市排水系统也是个老问题，暴雨一来，地铁口、马路就开始“看海”。 张维为教授的建议，其实是为将来的统一做打算。他是说，大陆涉台部门应该有前瞻性，提前想好怎么让台北“换新颜”。 统一后，不能让台北的基础设施拖后腿，要让台湾同胞感受到“家里人”带来的变化。他提出的5到10年拉到二线城市水平，再用15年追上上海，说白了就是“分两步走”。 一步步给台北升级“换装”。这个时间表，既考虑到了现实难度，也给了台北和大陆一个缓冲期。有人觉得，这是不是对台北有点“看轻”？其实不是。 基础设施的升级，本来就需要大笔投资和科学规划，尤其是在老城区那种寸土寸金的地方。你想想，上海这些年投入了多少人力物力，才有了今天的城市面貌？ 其实，“台北落后上海20年”这话听着有点刺耳，但也未必是坏事。基础设施这东西，越新越好。 台北如果能“推倒重来”，可以少走很多弯路，直接用上最先进的技术和理念，省下不少试错成本。 当然，也不能否认，台北有自己的独特韵味。很多人喜欢它的老街区、小巷子、夜市文化。将来升级基础设施时，怎么留住这些老味道，也是个考验。 张维为教授的建议，其实也是提醒大家：统一不是一句口号，而是实打实的生活变化。台北的基础设施升级，就是最直接的“统一红利”。 到那时候，台湾同胞能亲身感受到，咱中国一家亲，发展成果大家共享。这几年大陆不少二线城市都已经追上甚至超越了台北。 统一后的台北，只要肯干，完全可以“赢麻了”。到那时，不用再羡慕上海、深圳，自己家门口也能体验“未来城市”的生活。 城市的发展，就像人的成长，有时候慢一点没关系，关键是能不能抓住机会“弯道超车”。张维为教授的建议，不只是给涉台部门提了个醒，更是给台北未来点了一盏明灯。 只要咱中国一家人齐心协力，台北完全可以用最快的速度，追上甚至超越现在的上海。当然，升级基础设施不只是盖楼修路那么简单，更要在人文、生态、数字化等方面齐头并进。 让台北既有现代气息，也保留住自己的独特味道。相信那一天不远，台北会变成一个让所有中国人都自豪的城市。到那时，大家说不定都会感叹一句：这才叫真正的“赢麻了”！
