全面“瘫痪”？俄罗斯发生前所未有一幕，足以让中国提高警惕！ 莫斯科的早高峰车流里，突然响起一连串急促的鸣笛声，不是因为追尾剐蹭，而是成排的豪车毫无征兆地熄了火。 原本顺畅的车道瞬间堵成长龙，车主们纷纷下车查看，却发现仪表盘亮着、喇叭能响，就是发动机死活启动不了。 数百辆保时捷集体“罢工”，连带着部分奔驰、奥迪和大众也跟着掉了链子，而这一切的矛头，都指向了看不见摸不着的卫星信号。 俄罗斯汽车经销商协会的数据显示，仅事件爆发后的48小时内，全俄就有超过320辆保时捷出现了锁死断电故障。 其中莫斯科城区占了47辆，圣彼得堡32辆，就连远在西伯利亚的叶卡捷琳堡都有19辆。 而全俄最大的汽车经销商罗尔夫，更是被这波故障车潮忙得脚不沾地，他们的维修总监安德烈·波诺马廖夫在接受采访时直言，维修车间的拖车通道就没断过流。 最多的时候，门口排队等维修的故障车能排到三条街外，车间里28位技师连轴转，平均每辆故障车的排查时间都要超过4.5小时。 最开始的时候，维修师傅们是真的摸不着头脑。拆开发动机舱一看，电瓶电压12.7V，完全正常。 检查供油系统，喷油嘴压力达标，燃油泵也没毛病；就连线路接头都拆下来擦了一遍，没发现任何松动或者氧化的痕迹。 更让人不安的是，故障范围还在不断扩大，俄罗斯汽车联合会很快发出警告，除了保时捷，部分搭载同类系统的奔驰、奥迪和大众也出现了相同的锁死症状。 照这个趋势，受影响的车辆数量可能会飙升到数千辆。 有位干了15年汽车维修的老技师，拿着专业诊断仪反复读取故障码，最后只跳出一个“卫星认证失败”的提示。 他抱着试试看的心态，拔掉了车辆自带的VTS卫星安防模块的插头，再拧钥匙点火，那辆趴窝了3个小时的保时捷，竟然“嗡”的一声就启动了。 说白了，这些豪车都装了一套“电子保安”系统，也就是卫星追踪安防模块。 这套系统得靠GPS卫星信号定位，还得每隔24小时跟欧洲的远程认证服务器“报个平安”。 要是连续3次接收不到清晰的卫星信号，或者跟远程服务器断了联系超过1小时，系统就会判定车辆被盗窃或者劫持。 直接触发最高级别的防盗指令——切断发动机控制单元（ECU）的供电，把引擎死死锁死。 而奔驰、奥迪和大众之所以跟着出问题，是因为它们用的卫星安防系统，跟保时捷的VTS模块是同一个厂商生产的。 底层通信协议、锁止逻辑全一样，就连依赖的卫星通信频段和认证服务器都是共用的，相当于一条绳上的蚂蚱，只要卫星信号出岔子，全得跟着“掉链子”。 至于卫星信号为啥突然就不正常了，现在各方说法都不一样，还没个定论。保时捷俄罗斯官方发了个声明。 说是外部环境的信号干扰导致系统误判，不是车子本身设计或者制造有问题，还给出了临时解决方案：把防盗模块拆下来重启，再重新匹配车辆信息就能用。 俄罗斯汽车安全领域的权威专家德米特里·库尔恰诺夫，在接受俄国家电视台采访时就直言：“从技术层面来讲，通过定向干扰卫星信号，或者对远程认证服务器发起DDoS攻击，让这些车辆集体锁死，完全能实现。” 他还透露，自己团队已经检测到，故障发生时段，莫斯科、圣彼得堡等城市上空，GPS L1频段的信号强度比平时低了67%，还出现了大量的虚假信号。 罗尔夫经销商的维修总监也补充说，他们排查过近百辆故障车，没有一辆是因为模块硬件损坏或者线路故障，全都是卫星信号接收异常导致的系统误判，虽然现在没有直接证据证明是故意干扰，但这种可能性绝对不能排除。 其实这场看似偶然的豪车集体趴窝，藏着一个特别可怕的隐患：咱们花大价钱买的车，核心控制权可能压根就不在自己手里。 就像这次受影响的车主，车是自己的，钱是自己花的，但能不能启动、能不能开，居然要靠国外的卫星和远程服务器说了算。 一旦国际局势有变化，或者有人故意搞破坏，这些原本用来保障安全的配置，分分钟就能变成制约咱们用车的“枷锁”。 更值得警惕的是，这种风险绝不仅仅局限在汽车领域。 随着智能化、网络化的普及，越来越多的基础设施、智能设备都依赖卫星定位和远程通信。 小到家里的智能家电，大到城市的交通系统、能源网络，都可能因为类似的信号干扰或远程操控出现问题。 当卫星信号可以决定一辆车的生死，当远程服务器可以掌控基础设施的运行，技术主权就成了不能忽视的关键。 对于正在智能汽车领域快速发展的中国来说，这一幕更值得深思，如何构建自主可控的卫星导航系统、车载控制系统和通信网络。 如何在智能化升级的同时守住安全底线，已经成为必须面对的重要课题。 毕竟，只有把主动权握在自己手里，才能避免重蹈覆辙。 信源：中国新闻网2025-12-08——《数百辆保时捷突然锁死，俄方猜测“幕后黑手”》
