【迫于汽车制造商的压力，重新考虑2035年燃油车禁令】（路透社）——欧盟委员会预计将于周二推翻欧盟从 2035 年起禁止销售新型燃油汽车的有效禁令，屈服于来自德国、意大利和正在与中国和美国竞争对手抗衡的欧洲汽车制造商的巨大压力。官方和业内人士表示，欧盟官员仍在敲定此举的细节，但该举措可能会将实际禁令推迟五年或无限期放宽。2023 年颁布的法律可能会进行修订，要求从 2035 年起在欧盟 27 个成员国销售的所有新汽车和货车都必须实现二氧化碳零排放。这将是欧盟在过去五年中对其绿色政策的最大一次让步。欧洲议会最大党团——欧洲人民党主席曼弗雷德·韦伯周五表示：“欧盟委员会将提出一项明确的提案，取消对内燃机的禁令。这是一个严重的产业政策错误。”取消禁令的做法导致汽车行业出现分裂。大众汽车和菲亚特母公司Stellantis等传统汽车制造商在来自中国低成本竞争对手的激烈竞争中，极力争取放宽排放目标。然而，电动汽车行业则认为，此举是在电气化转型过程中向中国让步。“技术已经成熟，充电基础设施已经完善，消费者也准备好了，”电动汽车制造商Polestar的首席执行官迈克尔·洛舍勒表示，“那么我们还在等什么呢？”——内燃机将继续存在“本世纪剩余时间”2023 年的法律旨在加速从内燃机向电池或燃料电池的过渡，并对未能达到目标的汽车制造商进行处罚。要达到目标，就意味着要卖出更多的电动汽车，而欧洲汽车制造商在这方面落后于特斯拉以及比亚迪和吉利等中国制造商。欧洲汽车制造商正在生产电动汽车，但他们表示，由于消费者不愿购买价格更高的电动汽车，且充电基础设施不足，市场需求低于预期。欧盟对中国制造的电动汽车征收关税，也仅略微缓解了这一压力。福特汽车首席执行官吉姆·法利上周在法国向记者表示：“这在当今的欧洲是不可持续的。”当时他宣布与雷诺合作，旨在降低电动汽车的成本。他指出，行业需求与欧盟的二氧化碳排放目标“并不匹配”。欧盟在 3 月份给予该行业“喘息空间”，允许汽车制造商在三年内达到 2025 年的目标。但汽车制造商希望继续销售燃油发动机车型，以及插电式混合动力汽车、增程型电动汽车和使用“二氧化碳中和”燃料（包括用农业残渣和废弃物（如废食用油）制成的生物燃料）的“二氧化碳中和”燃料的电动汽车。欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩在10月份表示，她对使用电子燃料和“先进生物燃料”持开放态度。“我们建议采用多技术方法，”内燃机燃料系统制造商 Phinia 的首席技术官 Todd Anderson 表示，并补充说内燃机“在本世纪剩余的时间里仍将存在”。——意见分歧与此同时，电动汽车行业则认为，此举将削弱投资，并使欧盟与中国的差距进一步拉大。“这肯定会产生影响，”充电硬件和软件提供商 ChargePoint 的首席执行官 Rick Wilmer 说。汽车制造商希望将2030年乘用车减排55%的目标分几年逐步实现，并取消货车减排50%的目标。德国则希望将使用低碳钢等可持续做法计入二氧化碳减排量。欧盟委员会还将详细阐述一项计划，旨在提高电动汽车在企业车队（尤其是公司用车）中的占比，公司用车约占欧洲新车销量的60%。汽车行业希望获得激励措施，并以比利时为例，指出补贴而非强制性目标取得了成功。欧盟委员会可能会提议为小型电动汽车设立一个新的监管类别，该类别的车辆将享受较低的税收，并获得额外的积分以达到二氧化碳减排目标。环保组织表示，欧盟应该坚持其 2035 年的目标，他们认为生物燃料供应短缺，并非真正意义上的二氧化碳中和，而且供应成本过高。“欧洲需要坚持发展电动汽车的路线，”清洁交通倡导组织T&E的执行董事威廉·托德茨表示。“很明显，电动汽车是未来发展的方向。”
