图们江出海口，东北人民心心念念的向东通向大海的地方，却由于历史的原因，以及横亘在

图们江出海口，东北人民心心念念的向东通向大海的地方，却由于历史的原因，以及横亘在河口的一条铁路桥而无法成行。 这种看得见海却到不了海的滋味，怕是东北老铁最有体会的憋屈。 这条发源于长白山的江河，曾让吉林成为清代疆域图上名副其实的海疆大省。 翻开《大清一统志》，吉林将军辖区东滨大海的记载还墨迹未干，1860年的《北京条约》就像一把剪刀，硬生生把乌苏里江以东的海岸线从中国版图上裁了下去。 每次看到历史地图上那段被截断的海岸线，心里都不是滋味。 本来想靠着1886年吴大澂谈判争回的航行权喘口气，没想到百年后一座铁路桥又把希望压得死死的。 1991年俄朝合建的这座桥，桥面到水面只有7.8米高，别说万吨巨轮，就连稍大点的货船都得低头认输。 如此看来，当年条约里写的中国船只可自由航行，慢慢就变成了纸上谈兵。 2023年珲春口岸的集装箱堆得像小山，可这些货物要出海，还得绕道俄罗斯的扎鲁比诺港。 这30%的额外运费对中小企业来说可不是小数目。 东北振兴喊了这么多年，没有出海口的吉林就像被捆住了一条腿，怎么跑都觉得费劲。 最近中俄朝三方的动作倒是让人看到点盼头。 俄罗斯急着开发远东，朝鲜需要盘活罗先特区，咱们正好有基建这把金刚钻。 去年落地的远东天然气管道项目，还有中朝边境桥改造工程，都在悄悄铺路子。 搞不清是不是巧合，俄朝6月刚签完公路桥协议，吉林就把图们江通航写进了十四五规划。 要我说，真要解决问题还得从那座铁路桥下手。 参考港珠澳大桥的技术，建个24米净高的公铁两用桥不是难事。 清淤工程虽然麻烦，但看看黄河三角洲每年8000万立方米的疏浚量，图们江下游那点泥沙根本不算啥。 当然了，最关键的还是坐下来谈，莱茵河多瑙河不都是靠多边协议打通的航道么？ 现在的国际形势倒是给了个机会。 俄罗斯在西边忙着应对制裁，东边自然想拉中国做靠山。 朝鲜这边，经济发展也需要外部助力。 更何况咱们手里还有历史牌可打，从《尼布楚条约》到《珲春东界约》，法理依据从来都不缺。 如此看来，图们江通航不只是打通一条航道，更是给东北振兴打开了一扇窗。 当5000吨货轮真能从珲春直达日本海时，省下的不只是运费，更是东北老工业基地重振雄风的底气。 这条路肯定不好走，但只要三方坐下来好好谈，未必没有希望。 毕竟，发展经济才是所有国家的共同心愿，把地缘博弈变成合作共赢，才是真本事。