为何中国反复升级轰六轰炸机群？因为说白了，压根就是歪打正着，本来是技术不够，结果变成了抄近道超车。 在台海和南海周边，大家最不愿看到的就是突然冒出来的陌生尾迹，雷达上刚出现痕迹，附近基地的机组和舰队都会马上进入准备状态。 甚至在太平洋另一侧，美军情报值班人员也得靠近屏幕确认情况，让这种反应出现的，不是科幻电影里的隐身战机，而是中国几十年前就开始使用的轰-6。 不少人以为轰-6之所以还在飞，是因为“没得选”，有些外媒甚至拿它开玩笑，说中国空军在“把老平台改到极限”。 可如果把过去几十年航空工业的条件，和发展过程重新摆在桌面上，就会明白，它能用到今天，不是凑合出来的，而是一种长期积累下的现实结果。 五十年代末，中苏关系突然转向，苏联专家撤走得很急，图纸带走一部分，留下的也不完整，西安那边的厂房条件远没有现在这么好，很多设备靠边学边装。 马凤山带着一群年轻工程师，天天守在被拆开的一堆零件前，试着把工艺、尺寸、材料一个个对出来。 那时候厂里冬天风能直接灌进装配车间，夏天机油味又呛人，条件苦得很，能把样机拼出来已经不容易，更不用说量产。 正是那段艰难时期，让研制团队形成了一种习惯：能不推倒重来就不推倒重来，能在现有框架上改就尽量改。 不是因为“喜欢省”，而是当时确实没有条件搞全新平台，后来这种工程思路反而变成优势——基础工艺成熟，供应链稳得很，不会像新型号那样各种地方都要重新磨合。 几十年过去，空战需求也变了，以前各国比的是速度、高度，现在讲的是作战网络、远程精确打击、平台能挂多少、能带多远。 轰-6的机身虽然显得老旧，但空间大、结构简单扎实，升级起来反倒方便，机组位置、电子设备舱、机腹挂点这些地方，都留出足够余量，可以安装更现代化的东西。 真正的大变化，其实都藏在外表看不见的地方，比如驾驶舱里，过去飞行员前方是一整排仪表，现在换成几块宽大的显示屏，信息不用到处找，一目了然。 老式机械仪表需要不停校准，新系统的故障率比以前低太多，发动机换成国产涡扇后，推力提高了，航程自然也跟着上来。 早些年的轰-6跑长航任务得不断计算油量，现在的机组对油料更有底气，因为发动机效率更高，另外空中加受油一开通，任务安排空间一下子大很多。 不同型号之间的分工也越来越细，有主要负责常规远程任务；有利用空中加油执行更深入的巡逻；有做好电子战、干扰和海上反舰任务，对外看似同一款飞机，其实内部配置差别很大，能承担的任务也不一样。 装备更换并不意味着就能马上量产新机，轰-20虽然在研制，但这种新一代重型轰炸机研发周期长、保密等级高，短期内难以形成大规模战力。 在这个空档期，让轰-6继续扛起巡航和威慑任务，是一种非常实际的安排，能飞、有数量、维护方便，能在关键时刻“准时到位”，这些都比“外形先进不先进”更重要。 外界对轰-6实战性的怀疑，在过去几十年的几次行动中，其实都得到过回应，八十年代出口型号击沉万吨油轮的那次行动，虽然背景特殊，但说明它在真实环境里不是摆设。 后面几年里，中俄联合巡航不断进行，轰-6在长时间海上飞行中表现稳定，也让对手不得不派飞机升空跟随。 更深一层的意义在于，为了让轰-6能适应今天的作战体系，各种航电、雷达、电子战设备都必须在老机身上装得下、用得顺。 这无形中逼着国内的相关工业部门把技术往前推，很多后来运用在大型运输机、五代机上的系统，最初都有在轰-6平台上测试的影子。 对航空人来说，这个平台像一块试验场，把复杂系统在这里磨合成熟，再推到更新的机型上 。 所以，看上去像是中国空军在“老机新用”，其实是在用最节约、最可控的方式维持战略能力，同时继续往前推进技术积累。 在真正的军事对抗中，没有多少人会问你的机体是不是最新款，关键是在关键时刻能不能把武器送出去，让对手不得不重新评估行动的风险，轰-6之所以常被各方紧盯，就是因为它能做到这一点。
