果然不出所料 德国外长宣称了 刚结束中国之行的德国外长瓦德富尔，在广州的行程里撂下一句狠话：欧洲想要赶上中国，必须火速提升技术创新速度！ 在文远知行的无人驾驶车间，这位德国外长坐进无人小巴时，下意识抬手拍了拍座椅——这个被镜头捕捉的动作，与其说是礼节性的试探，不如说是技术冲击下的本能反应。 要知道，他来之前，德国企业早就用脚投了票。巴斯夫在湛江砸下100亿欧元建一体化基地，把最先进的生产技术搬来；博世更直接，苏州百亿投资专款专用，就盯着智能驾驶传感器研发。 无锡中德创新产业园里，78家德语区企业扎堆，精密制造遇上新能源产业链，研发周期硬生生缩短一半——德国企业比谁都清楚，中国不只是市场，更是技术落地的“加速器”。 可本土的现实却在打脸。就在他访华前一个月，大众在汉堡测试的无人出租车，两次闹笑话：一次偏离路线闯进自行车道，一次差点撞上对向车，安全员手忙脚乱才没出大事。 反观他坐的这辆广州无人小巴，早就没了方向盘，黄埔区早晚高峰里穿梭自如，避让行人、识别红绿灯都是基本功，连施工占道这种突发情况都能应对，安全运营已超2200天。 差距在哪儿？不在实验室，在从图纸到马路的“最后一公里”。德国联邦机动车管理局（KBA）发自动驾驶牌照，文件审核就要18个月起，还得协调欧盟各国标准；中国呢？文远知行从新车型到纯无人运营牌照，只用11个月，地方政府划测试区，有问题随时调，这种“边试边改”的效率，欧洲学不来。 经济账更算得明白。2025年前三季度，中德贸易额冲到1859亿欧元，中国重新成德国最大贸易伙伴，比美国还多近百亿——这“压舱石”可不是白叫的，巴斯夫、汽车业协会当初对他取消访华的不满，现在看全是焦虑。 这趟行程本身就透着拧巴。10月底原计划来，临门一脚喊停，直到12月8日才带着庞大代表团抵京，见韩正、王毅、王文涛，稀土供应、新能源合作挨个聊，急火火又小心翼翼。 所以他那句“火速提升”，哪是狠话，分明是急话。欧洲还在纠结“去风险”还是“降依赖”时，文远知行已经拿下中、美、法、阿联酋五国牌照，阿布扎比都开始商业化运营了——技术创新从来不是闭门造车，是制度效率和产业生态的赛跑。 中国的优势在于，企业80%研发资金直接砸向应用落地，不搞虚的；欧洲却把精力耗在流程里，实验室里的好技术，愣是等成了“过时货”。 当德国企业都把未来押在中国的创新生态上，欧洲的“火速提升”，来得及吗？
